Un Tipo de Interés

Grandes Japos Vol. XIII - Mazda RX8 (SE3P)

2012-01-26T16:32:00.000+01:00

La mejor palabra para definir al Gran Japo que hoy comentaré es la de Revolucionario. Es una palabra perfecta por muchos motivos: utiliza un motor rotativo Wankel, es un coupé de 4 plazas realmente utilizables, tiene 4 puertas y dos de ellas se abren en sentido contrario... y también es revolucionario porque su motor gira hasta las 9.500 revoluciones por minuto. Foco de leyendas, rumores, críticas y elogios a partes iguales, el Mazda RX8 es uno de los coupes estrella de la primera década del siglo XXI.

El Mazda RX8 se puso a la venta en España en el año 2003 y se dejó de comercializar en el 2009. Fueron buenos tiempos para el auto japonés ya que su salida al mercado coincidió con la del Nissan 350Z y la cantidad de comparativas que se llevaron a cabo entre estos dos samurais fue innumerable. El RX8 es un coupé deportivo, con 4 plazas reales, motor delantero y tracción trasera. Recibió el código SE3P y mantiene la tradición de la familia RX de mazda: monta un motor rotativo Wankel. Esto explica que al montarnos en su interior encontremos un enorme cuentarevoluciones que marca hasta las 10.000 rpm.

10.000 revoluciones por minuto...

Ya expliqué con mucho detalle el funcionamiento del motor Wankel cuando analicé a su predecesor, el Mazda RX7, así que no me reiteraré. Tan solo comentaré que no funciona con pistones sino con un rotor que al girar separa los cuatro tiempos del motor de combustión interna tradicional. Este diseño permite que el motor gire a un úmero de revoluciones tan elevado. La gran virtud de estos motores es que el número de componentes necesarios para su fabricación es muy inferior al motor Otto tradicional. Esto hace que el coche sea más ligero y al ser más pequeña va posicionado más bajo lo que permite bajar el centro de gravedad del vehiculo.

Otro motivo de su reducido peso es que para generar cifras de potencia elevadas necesita motores de poca cilindrada. De hecho el RX8 tiene sólo 1.308 centímetros cúbicos. Con esta irrisoria cilindrada su motor genera 231 CV. Además, a diferencia de su predecesor, el RX8 no utiliza sistema turbo lo que lo convierte en un auténtico disfruto para los amantes de los NA. A continuación adjunto un video del anuncio que se emitió en UK:

El Motor del RX8

El 1.3 litros Wankel del RX8 recibió el nombre de RENESIS y su código es el 13B-MSP (Multi Side Port). Esta compuesto por dos rotores, cada uno de 650 cm3 que proporcionan 231 CV a las 8.200 rpm. Y como en esta vida no todo es posible aquí citaré los tres grandes inconvenientes del motor RENESIS y del motor Wankel en general.

1. El par motor es de 211 Nm, una cifra realmente baja si la comparamos con coches de la misma potencia. Por ejemplo, el BMW 330 Ci del año 2006 que montaba el maravilloso motor de 6 cilindros en line, 3 litros y 231 CV, tenía un par motor de 300 Nm. Esto obliga a hacer un uso exhaustivo del cambio de marchas del RX8, algo que a muchos les gustará y a otros les parecerá tedioso. Lo que esá claro es que los 231 CV están muy arriva del cuenta vueltas y si lo que queremos es tener par motor, mejor buscar un turbo. Hay que tener muy claro lo que significa tener 211 Nm. Esto no significa que el coche corra poco, todo lo contrario, sino que la forma en la que lo hace es diferente, sobretodo a la de un Diesel. Quizá el Wankel sea la antítesis del Diesel en todos los sentidos.

2. El consumo de gasolina es muy alto teniendo en cuenta la potencia del coche y comparándolo con sus rivales. Y el problema no está en que consuma mucho cuando se le pide el máximo, sino que a ritmos muy tranquilos es sumamente difícil obtener cifras "aceptables". La cifra oficial de consumo mixto es de 11,2 l/100 km lo que en terminos reales puede irse perfectamente a los 12,5 litros cada 100 km. Afortunadamente el 13B-MSP utiliza gasolina de 95 octanos. Eso si, a diferencia del resto de motores Otto tradicionales, el consumo no se dispara tanto cuando se exprime al 100%. De todos modos, hay que ser consciente de que el consumo de gasolina es el gran problema del coche, algo que importará poco a algunos y que será decisivo para otros.

3. El consumo de aceite. Sin lugar a dudas este ha sido el foco de muchísimas leyendas urbanas. Se han escrito auténticas barbaridades acerca del consumo de aceite en este coche. Seré breve. ¿Consume el RX8 aceite? La respuesta es si, como todos los coches deportivos, aunque es cierto que por el funcionamiento especial del motor rotativo, este consumo es algo más elevado de lo normal. No obstante no es algo exagerado. Hay que echarle un ojo al aceite con más frecuencia y rellenarlo si ha bajado. Punto. Según la web http://www.rotarypit.com/faq-rx8.htm#1 que me ha ilustrado enormemente para ampliar mi conocimiento sobre el RX8 (web altamente recomendable), haciendo una conducción normal con alguna que otra "alegría" se puede consumir un litro de aceite cada 4.000 Km. A nivel económico esto supone 1,5€ extra cada 1000 Km. No creo que nadie deje de comprarse un coche por 1,5€...

Y una vez aclarado esto, se acabaron los inconvenientes del RX8. A partir de aquí todo son virtudes y maravillas. A destacar las brutales 9.500 rpm a las que puede girar el Wankel. Sencillamente único. Estirar 13B-MSP hasta ese límite debe ser algo genial. Además los ingenieros de Mazda han incorporado un dispositivo acústico que emite un pitido cuando nos acercamos a la zona del corte de inyección, para que no perdamos tiempo mirando al cuenta vueltas. Todo en el RX8 está pensado para la deportividad. Y luego está el sonido del motor... no hay nada que suene igual al motor del Mazda. Es un zumbido agudo, muy diferente a los motores de 4 tiempos. Delicioso.

Prestaciones

El punto del fuerte del RX8 es su comportamiento y todo lo que permite hacer. Con sus 231 CV marca los 100 Km/h desde parado en tan solo 6,4 segundos. La velocidad punta se situa en los 243 Km/h. Uno de los factores que permite que el RX8 tenga tan buenas cifras de aceleración es que pesa muy poco, concretamente 1425 Kg. Gracias al reducido peso y el tamaño del Wankel conseguimos que el reparto de pesos sea un perfecto 50-50, con un centro de gravedad realmente bajo. Y dónde realmente destaca es en como se mueve. El chasis del RX8 es brutal. Un paso por curva increible, fácil de conducir muy rápido, juguetón pero noble de recolocar en su trayectoria... una delicia. Las suspensiones son bastante duras, pero es algo normal y obvio en un coche de estas características. A estas alturas uno ya se va haciendo a la idea de que el RX8 es algo especial. Y para los que se muestren escépticos al respecto, un video:

Diseño y equipamiento
El Mazda RX8 no pasa desapercibido. Exteriormente es tan original como atrevido y es posible que su diseño no guste a todo el mundo. La linea agresiva, los pasos de rueda ensanchados, las llantas de 18 pulgadas, la poca distancia al suelo... todos estos elementos son una clara declaración de intenciones del carácter Zoom-Zoom. Es obligado comentar el aspecto que más llama la atención del Mazda RX8 y son las 2 pequeñas puertas traseras. Se abren en sentido opuesto al habitual y solo pueden abrirse si las puertas delanteras también lo están.

El RX8 con sus 4 puertas abiertas

Esto permite el acceso a las plazas traseras de una forma más práctica y cómoda que en el resto de coupes de estas características. Esta molestia está justificada ya que las 2 plazas traseras son totalmente practicables. El RX8 no es un 2+2 sino un auténtico 4 plazas, en el que dos adultos de talla normal pueden ocupar sus plazas trasera sin problema. No cuenta con el mayor espacio del mundo, pero son asientos de verdad. Sin duda el RX8 también es único en este aspecto ya que es muy difícil encontrar un coupé de esta linea, de estas características y que no sea un biplaza o un 2+2. Entre los dos asientos traseros contamos con una guantera central con dos posavasos, espacio para depositar objetos y el cargador DVD para el navegador.
Otro aspecto que se echa a faltar en los coupes de estas características es el poco espacio que suele tener el maletero. Nuevamente el RX8 va un paso más allá y cuenta con un maletero de 300 litros, mas que sobrado para 2 personas aunque un pelo justo para 4 ocupantes. De todos modos no hay ningún coupé de esta índole que pueda llevar a 4 personas de forma cómoda y además tenga un maletero tan grande. Bravo, Mazda.

El interior del RX8 está muy bien resuleto y su calidad es bastante alta a nivel general. Predominan los triangulos como elemento decorativo haciendo referencia a la forma del rotor del motor Wankel. Los asientos tipo baquet tienen tapicería de cuero y sujetan muy bien el cuerpo. Además el asiento del conductor tiene regulación eléctrica en 5 parámetros, siendo de ajuste manual el del acompañante. Eso si, ambos asientos cuentan con sistema de calefacción.
La consola central tiene un diseño muy original y casi todos los botones son para el sistema de audio Bose que viene de serie. Dicho sistema cuenta con 9 altavoces, un amplificador y cargador de 6 CD's. Casi nada. Encima de la consola central hay una pantalla enorme retractil para el navegador que también forma parte del equipamiento de serie. Este navegador es actualizable ya que los mapas se cargan por DVD. Apretando un botoncito se pliega y despliega la pantalla de dicho navegador. Para controlarlo tenemos un conjunto de botones en la parte inferior de la palanca de cambios. Todo un acierto.

Destaca en el interior el enorme volante forrado en cuero, los pedales y el reposapies de aluminio y la palanca de cambios. Ésta es sumamente corta y según an´lisis y pruebas que he leido tiene un funcionamiento genial. Los recorridos de las marchas son muy cortos y el funcionamiento es realmente satisfactorio. También llama la atención la curiosa forma de la palanca del freno de mano, que recuerda a una asa.

Y si seguimos con el abrumador equipamiento de serie del RX8 encontramos cosas como los faros de Xenon, lavafaros, control del audio en el volante, control de crucero, luces antiniebla, retrovisores eléctricos y desempañables y una cantidad ingente de airbags. Sólo se echa en falta los retrovisores plegables eléctricamente y el techo solar. A excepción de esto el RX8 viene cargado de serie. Una gozada y todo un acierto.

Y bien, ahora hay que hablar claro está del precio del RX8. La metodología será la habitual, precio del modelo nuevo y posteriormente como se encuentra en la actualidad el mercado de segunda mano. Los que se piensen que el RX8 es un coche con un precio desorbitante se van a llevar una sorpresa. Nuevo costaba 38.200€. Si tenemos en cuenta todo el equipamiento de serie, su motor, prestaciones... no es un precio demasiado elevado. ¿Y en el mercado de 2ª mano? Los que deseeen un RX8 hoy se verán obligados a buscar uno usado y según como lo miremos, están de suerte ya que el RX8 se ha depreciado a un ritmo bastante elevado. Nuevamente el mercado de coches usados no tiene mucha demanda para este tipo de deportivos. Las leyendas y rumores tampoco han hecho posible que mantenga un buen precio de recompra. Si búscamos el óptimos, encontramos RX8 del año 2007 con 30.000 Km a un precio de 16.000€. Me parece increible poder tener un prodigio de la automoción, con 30.000 Km por ese precio. Si nos va el riesgo y decidimos hacernos con uno del 2004 con 100.000 Km pagaremos menos de 10.000€ aunque quizá no sea la opción más aconsejable.

Información adicional
A principios del año 2007 se puso a la venta una versión "light" del RX8. A pesar de utilizar el mismo motor se redujo su potencia hasta los 192 CV. No considero interesante hacer ningún comentario sobre esta versión. Corre menos y consume algo menos.
En el año 2010 se realizó un restyling al RX8, agresivizándolo y manteniendo la linea de los nuevos modelos de Mazda. El interior también se vió modificado. Esta versión del RX8 no se venderá en España y es que las ventas del anterior modelo fueron bastante escasas en los últimos años. Concretamente en 2009 solo se vendieron 25 unidades. Todo un drama.

Conclusión

Detalle de los asientos posteriores

Único en su especie. Así es como debe describirse y también entenderse el RX8. Encontrar un concepto tan radical pero tan aprovechable es imposible. Un coupé tan extremo pero a la vez tan práctico no existe. Para encontrar un coche de sus características hay que renunciar a las plazas traseras y a tener maletero, algo que no todo el mundo puede permitirse. Podemos disfrutar del Wankel estirándolo hasta las 9.500 rpm cuando nos apetezca y llevar a 4 personas con equipaje sin problemas en el momento que sea necesario. Equipamiento abundante, estética imperecedera, buen diseño interior, apto para hacer viajes largos... impresionante. El único problema real es su consumo de gasolina. Algo que realmente echa hacia atrás ya que hay que tener muy claro que se va a estar dispuesto a alimentar un bicho que bebe 13 litros cada 100 Km. A excepción de esto, el RX8 es un prodigio de la tecnología, algo único y especial. Una auténtica maravilla. Tenerlo todo sin renunciar a nada es algo que no se suela ver al hablar de deportivos.

Mazda Zoom-Zoom...

Ford Mondeo ST220

2012-01-11T17:14:00.000+01:00

Tradicionalmente los ingenieros de Ford se permiten el lujo y homenaje de crear versiones deportivas de sus modelos superventas. Existen dos versiones: los ST (Sport Technologies) deportivos pero moderados y los RS (Rallye Sport) muy radicales y hasta ahora exclusivamente destinadas a los Focus. En junio de 2002 Ford puso a la venta para su berlina best-seller el Mondeo (MK III) una edición ST.

El Mondeo ST220 pretendía cumplir satisfactoriamente con todo lo que se le puede exigir a una berlina deportiva: un buen motor, buen bastidor, deportividad sin sacrificar en exceso la comodidad, espacio y comfort. Y la verdad es que Ford hizo un trabajo encomiable.
Hasta el año 2007 se pudieron comprar unidades del ST220. Ford puso en venta 3 tipos de carrocería (5 puertas, 4 puertas y familiar).

1. El Motor

Bajo el capó se montó un motor de 6 cilindros en V y tres litros de cilindrada (2967cc). Entrega una potencia de 226 CV y ofrece un par motor de 280 Nm. La tracción la realizan las ruedas delenteras. Con este "corazón" el ST220 es capaz de llegar a los 100 Km/h desde parado en 7,6 segundos. Nada mal para un coche que pesa 1500 Kg. La velocidad máxima a la que puede circular es de 243 Km/h y el corte de inyección se produce cerca de las 6.900 rpm.
Los consumos son elevados aunque bastante contenidos si tenemos en cuenta la clindrada y potencia del coche. El mixto homologado es de 10,4 litros a los 100 km con un consumo en ciudad de 14,5 litros y el extraurbano de 8 litros a los 100 km.

2. Equipamiento

Comento ahora algo tan secundario como el equipamiento porque considero que la gracia de una berlina deportiva es tener unas prestaciones como las que ofrece el motor que he citado antes sin renunciar a nada a nivel de confort.

El ST220 venía de serie con unos maravillosos asientos Recaro tapizados completamente en cuero. Los de cuero blanco son sencillamente espectaculares. Además son calefactables... de serie. A nivel de audio un equipo Sony pone la nota musical al conjunto. Retrovisor calefactable, eléctrico y plegable automáticamente. Faros de xenon y lavafaros.

También hay que reconocer que aunque no le falte de nada, el diseño interior y la calidad de los acabados está por debajo del lujoso nivel al que nos tienen acostumbrados las berlinas alemanas. De todos modos el interior está bien resuleto y gracias a los formidables asientos de cuero el conductor se debe sentir genial en él. Se realizaron modificaciones en su diseño a partir del año 2005, cambiando completamente el equipo de audio y la palanca de cambios.

3. Exterior

El exterior del mondeo es muy diferente al de las versiones normales y su carácter racing queda patente. Destacan las enormes y brillantes llantas de 18 pulgadas, exclusivas para este a versión del Mondeo.

El parachoques delantero, trasero y los faldones laterales también son exclusivos. A resaltar la doble salida de escape. No hay alerones estridentes pero si se optó por uno de labio fino. Durante el año 2005 el Mondeo sufrió un restyling y se cambiaron los pilotos traseros, se añadieron cromados en ventanas y manetas y se cambiaron las rejillas de la parrilla frontal. También son diferentes las taloneras para este rediseño exterior.

A nivel estético puede gustar o no, como todos los coches del mundo, claro. Hay que confesar que el ST220 gana muchísimo en directo. Es un coche "gordo" y musculado; los cromados del restyling y los nuevos pilotos traseros lo quedan perfectos. La doble salida de escape le da un aire racing y el conjunto intimida. Las descomunales llantas también ayudan a este fin. Sin embargo, el coche no deja de ser elegante. Es curiosa la dualidad racing-elegance que se ha logrado con esta versión. A mi particularmente, me encanta.

4. Comportamiento

La berlina de Ford ha sido dotada de un bastidor sobresaliente y es una de las grandes bazas del coche. A pesar de su tamaño y peso el Mondeo ST220 es un buen deportivo y según las diferentes pruebas que he leído se desenvuelve con soltura en carreteras reviradas. Las suspensiones han sido muy trabajadas para ofrecer el suficiente apoyo en cruva. La palanca de cambios (5 velocidades para el Mondeo inicial, 6 velocidades en versiones posteriores) dispone de recorridos cortos y permite cambiar de marcha en muy poco tiempo. Para lograr deterner al Mondeo se le han montado unos discos de 300 mm delante y 280 mm detrás. Las anteriormente comentadas llantas de 18" montan unas cubiertas de 225/40.

Con un motor de 226 CV, un bastidor genial, suspensiones trabajadas, un ancho de rueda de 225mm, buenos frenos... todo esta pensado para hacer que el Mondeo ST220 se comporte como un auténtico sports car.

5. Valoración

El conjunto de todo lo que ofrece el ST220 es sensacional. Disponer de un coche con el que no se renuncia a absolutamente nada es una característica muy a tener en cuenta. Para el día a día tener 5 plazas cómodas y aprovechables, un maletero enrome, 4 puertas, comfort y extras de todo tipo... sentarse en unos buenos asientos de cuero, disfrutar de una conducción normal. Lo tenemos. Pero la otra faceta también está ahí.

Podemos pisar a fondo el acelerador y un precioso sonido V6 llenará nuestros oidos. Los 226 CV se encargarán de darnos unas generosas prestaciones. La precisión del cambio de marchas, la eficacia del conjunto bastidor-suspensiones, las anchas ruedas... harán la delicia de todos aquellos que disfrutamos en carreteras de montaña.
Al día siguiente, si queremos hacer un viaje largo, no tendremos problemas: cabe mucho equipaje, hay plazas suficientes y muy espaciosas, comodidad y aplomo en la rodadura... y los consumos están bastante contenidos.

Una vez dicho esto, si además tienes la suerte de que el coche te guste estéticamente, no existen muchas cosas más que se le puedan exigir a un automóvil. Bueno si, el precio claro. El ST220 se dejó de fabricar en el año 2007 por lo que hacerse con uno implica acudir al mercado de segunda mano. Los precios oscilan bastante dependiendo logicamente, del año de fabricación del coche, si es versión restyling o no, kilometraje... por el óptimo, un Mondeo ST220 con menos de 50.000 km y del año 2007 en un estado inmaculado nos piden 12.000€. Algunos del 2003 con menos de 100.000 km se venden por solo 5.500€. En cualquier caso, son precios bastante bajos teniendo en cuenta todo lo que compramos y siendo conscientes de que no nos privamos de nada. A modo indicativo, un Ford Mondeo ST220 del año 2003 costaba 32.000€.

Hay veces que es difícil escoger entre cabeza y corazón, como ya he comentado muchísimas veces en otros comentarios de coches. Esta vez, ante una elección en la que aparentemente prevalece la cabeza, se esconde un coche muy pasional que se permite dar amplias satisfacciones a su conductor sin quitarle absolutamente nada. Una auténtica maravilla. Un verdadero cochazo. Le pongo la marca de "candidato" como posible futuro coche.

Drive

2012-01-05T17:05:00.000+01:00

El cine reciente ha utilizado al automóvil como pieza clave de las películas de acción. No hay película del género mencionado que no incluya una persecución, accidentes, cochazos o todo junto a la vez. Que se estrene una película titulada Drive en medio de las fiestas navideñas no hacia presagiar nada diferente. Error. Aquellos que se esperen un The Fast and the Furious se van a llevar una sorpresa...

Ryan Gosling da vida al protagonista de la cinta. La mejor descripción que se me ocurre para el personaje es una mezcla entre Travis de Taxi Driver y Patrick Bateman de American Psycho. En efecto, el protagonista de Drive no es el paradigma de la salud mental. Es una persona solitario, que trabaja en un taller mecánico y se saca un sobresueldo haciendo escenas de riesgo en películas y haciendo de conductor en robos. Todo cambia cuando conoce a Irene (Carey Mulligan) su vecina. Ella es una madre que vive sola con su hijo ya que el padre de éste está en prisión. Nuestro protagonista empieza a sentir algo por Irene... pero su marido sale de la carcel aunque con algunos problemas. Debe una fuerte suma de dinero, así que pide ayuda a Gosling para atracar un establecimiento. Las cosas se tuercen para todos y Gosling se ve enórmemente salpicado. Y hasta aquí puedo escribir sin desvelar nada.

Drive es una película con muchísima personalidad. Rebosa carisma por todas partes y su producción está sumamente mimada. Más que una película de coches, es un filme sobre la venganza y la simplicidad de los instintos primales. La manera tan noble con la que trata el amor y el casi gore con el que se plasma la venganza proporcionan un combinado tan radical como perfecto. Para ello es necesario que nuestro protagonista sea un auténtico perturbado mental, claro. El primer contacto con los acontecimientos es algo confuso, ya que cuesta entender por que se comporta como se comporta. Posteriormente y haciendo un balance completo de la película, se entiende todo. Un loco solitario que ha hecho de los automóviles una extensión más de su cuerpo, que se enamora de la forma mas respetuosa y noble de una pobre desgraciada y que trata a su hijo con un cariño brutal. Sin embargo, cuando se le cruzan los cables, cambia radicalmente para cometer cualquier acto que sea necesario para satisfacer su venganza.

Matizo algo de lo anteriormente comentado: hay bastantes guiños a los amantes de los coches. La gran persecución que hay es una delicia y la profesionalidad y seriedad de la escena introductoria da un toque de calidad impresionante. A nuestro protagonista le gustan los coches, adora conducir y quiere compartir lo que el siente con su nueva amiga y su hijo. Aprovecho ahora para aclarar que en ningún momento de la película se menciona el nombre del protagonista.

Drive es una película espectacular. Su guión es prácticamente inexistente pero basa toda su fuerza en la imagen y la potencia de lo que nos muestra. La estética, el inmenso carisma del protagonista, su chaqueta brillante con el escorpión bordado, la música (a la cual haré referencia posteriormente), la sangre y violencia de algunas escenas... Sin lugar a dudas será una futura película de culto. Es una obra muy personal que no va a gustar a todo el mundo. Tampoco hay motivos especiales para que guste. Eso si, si se conecta con todo lo que nos da se puede disfrutar muchísimo.

Cover de la Banda Sonora Original

La música de Drive es espectacular. La selección de temas es idonea. Un techno-dance muy retro con canciones de College, Kavinsky y Desire. El resto de temas compuestos expresamente para el filme a cargo de Cliff Martinez pegan a la perfección y algunos destacan por su calidad. En pocas películas una banda sonora cobra tanto protagonismo y ayuda tanto a potenciar el carisma de la cinta.

Resulta arriesgado recomendar esta película. No va a gustar a todo el mundo. Es una cinta "rara" y la cantidad de violencia y sangre que contiene dejará con mal sabor de boca a más de uno. A mi Drive me ha encantado. Ha sabido conectar conmigo en su totalidad. Reconozco que en algún mmento de la película se me escapó alguna sonrisilla de disfrute ante la combinación de la imagen, música y contenido. Hay que reconocer que es una cinta espectacular y muy original. Eso no lo puede negar nadie.

Drive (Drive) 2011

Director: Nicolas Winding Refn

Actores: Ryan Gosling, Carey Mulligan, Ron Perlman, Bryan Cranston, Albert Brooks

Premio al Mejor Directo en el Festival de Cannes. Gran cantidad de premios internacionales.

Nota: 9/10

Las Vidas Posibles de Mr. Nobody

2011-07-19T13:02:00.001+02:00

Peculiar, original, compleja, rara, diferente, liosa, bonita, reflexiva y filosófica. Así es está película e intentar resumirla o clasificarla en algo simple o concreto es una tarea imposible. Los 37 millones de euros de presupuesto fueron utilizados por el Belga Jaco Van Dormael para dar rienda suelta a sus ideas más metafísicas.

Antes de explicar el argumento de la película, debo aclarar que hay multitud de matices que se me han escapado. En Las Vidas Posibles de Mr. Nobody no paran de suceder cosas, flashbacks, conexiones futuro-pasado, etc. Algunas de ellas son poco claras y piden a gritos leer críticas de otra gente o un segundo visionado del film.

La cinta empieza en el año 2092 dónde Nemo Nobody es el último de los mortales de la tierra. Con una vida de 118 años sus capacidades mentales flojean. Desde este punto intenta recordar su pasado por varios medios. Al hacerlo aparecen muchas vidas posibles. Según las decisiones que toma Nemo, los acontecimientos futuros se ven drásticamente modificados.

La película se centra en dos caminos principales, definidos por el hecho de que al divorciarse los padres de Nemo, éste debe decidir con cuál de los dos quedarse. Esto le permite conocer a sus futuras esposas según el camino que elija. Aquellos que hayáis visto El Efecto Mariposa encontraréis multitud de similitudes en el uso de la teoría del caos. Además de esto, en la película que hoy comentamos influye enormemente el azar.
Aunque hasta aquí todo puede parecer fácil de entender, el director se esfuerza en confundirnos con delirios, clases de ciencia y metafísica, filosofía y demás. Algunas cosas se pueden resolver con un segundo visionado pero otras parecen auténticas locuras del director que ni ayudan, ni profundizan además de ser bastante molestas. Un enfoque más racional y menos caótico hubiese hecho de la película algo más claro y contundente.

A parte de el gran componente de ciéncia ficción, la película nos muestra bastante bien la etapa de la adolescencia, el primer amor y los peligros de escoger equivocadamente las personas con las que compartimos nuestra vida. Me ha gustado particularmente una de las historias de amor por lo tierna y real que resulta.

Las actuaciones son francamente buenas. Jared Leto sorprende con una interpretación creible y especial. La fotografía es notable y la banda sonora es colosal. Todos los temas son muy conocidos y destaca el especial acierto de cada uno de ellos. Desde Pixies y Eurythmics pasando por grandes temas de la música clásica con obras de Satie y Faurè. Un 10.

Las Vidas Posibles de Mr. Nobody es una película que no gustará a todos. No obstante merece ser vista por todos. No se me ocurre un film mejor para hacer un cineforum tras su visionado, ya que las ideas principales dan mucho juego, además de que entre varias personas se pueden llegar a interpretar algunas de las "licencias" del director. Una película bella y diferente. Si estáis saturados de ver siempre el mismo estilo de cine, esta cinta es perfecta para desconectar y coger algo de aire fresco. Una pena que no esté mejor construida ya que de haberlo estado sería un auténtico peliculón en todos los aspectos.

Las Vidas Posibles de Mr. Nobody (Mr. Nobody) 2009

Director: Jaco Van Dormael

Actores: Jared Leto, Diane Kruger, Sarah Polley, Juno Temple, Rhys Ifans

Premio del público al mejor film europeo

Nota: 7,5/10

Grandes Japos Vol. XII - Nissan 350Z

2011-07-14T13:05:00.000+02:00

Voy a poner un especial énfasis y cariño en el coche que hoy comentaré porque es uno de mis favoritos. La inmensa virtud de este auto es que hace que los sueños se cumplan a un precio asequible. Ni más ni menos. El 350Z ya cuenta con una pequeña reseña en este blog pero, el nacimiento de la sección "Grandes Japos" obliga a hacer una nueva más exhaustiva con el mimo que este coche se merece.

La serie Z de Nissan, conocida en Japón como Fairlady Z, nació en el año 1969. Ya en sus orígenes se tuvo claro el concepto de coche que se estaba realizando: un deportivo de dos plazas, motor de 6 cilindros y tracción trasera. Desde entonces con el primer Z, el Nissan S30 hasta el actual Nissan 370Z siempre ha sido así.

Tras esta pequeña introducción sobre la familia, pasemos a presentar al sujeto en cuestión. El Nissan 350Z se comercializó a nivel mundial entre los años 2002 y 2009. El código de esta generacón es Z33. En un inicio el 350Z de 2002 montó el motor VQ35DE, un 6 cilindros en V de 3.5 litros. La potencia que entregaba era de 280 CV con un par máximo de 363 Nm.

Los señores de Nissan pusieron a la venta todo esto por 42.100€. ¡Sorpresa! No existe nada semejante a ese precio. Si bien es cierto que Mazda presentó su RX8 pocos meses después, las peculiaridades de su wankel solo convencieron a los más exigentes y capacitados. Para encontrar un coche parecido teníamos que buscar en Porsche o el mega exclusivo Honda NSX, que casi triplicaba el precio del Z33.

El mudno del motor se mostro dispar ante el 350Z. El popular programa de televisión Top Gear dijo de él que era un coche pesado, que no transmitia sensación de tener 280 CV y que su sonido era muy estridente y poco refinado. La conocida web española www.km77.com que bajo mi opinión es de lo más serio y profesional que se puede leer, coincidía con este análisis. Sin embargo, otros programas como Fifth Gear aclamaban al biplaza nipón, destacando su deportividad.

En la calle se convirtió en el nuevo coche inalcanzable de moda. Y es que una cosa es innegable: el 350Z no pasa desapercibido. Su linea era preciosa, recordando mucho a la del Porsche 911. Recuerdo con cariño que durante el año 2004 tuve la suerte de tener uno expuesto en el concesionario Nissan de la esquina. La verdad es que en negro, reluciente y siendo tan bajito, impresiona. El sonido proveniente de la doble salida de escape es atronador. Desconozco por que el señor Jeremy Clarkson de Top Gear criticó está sublime melodía. Tengo entendidio que la versión del 350Z que les entregaron no era la destinada al mercado europeo y dejaba que desear. No obstante algo de razón tendrían porque Nissan decidió modificar 2 veces el motor como posteriormente comentaré.

Los datos del 350Z con el VQ35DE de 280CV son los siguientes: de 0 a 100 km/h en 6 segundos, velocidad máxima limitada a 250 km/h y un peso de 1470 Kg (su mayor defecto). El corte de inyección se da cerca de las 6.700 rpm. Los datos de recuperaciones y elasicidad del motor eran buenos, aunque no estuviese al nivel de la potencia anunciada.

Interior del Nissan 350Z (2003)

Otro aspecto a mejorar de la primera versión del 350Z era su interior. La calidad de los materiales y el diseño no eran los correspondientes a un coche que costaba 40.000€. Mejoraban un poco si se pagaba el suplemento de la versión Pack que añadí los asiento de cuero en posibilidad de cuero. De todos modos, plásticos duros y malos ajustes no son aceptables. Imagino que a Nissan le resultó imposible ofrecer una mecánica como la del 350Z y un nivel de acabados alto a un precio de venta como el ya comentado. Esto es aceptable aunque no hubiese estado de más ofrecer mejoras de acabado como opción. La cantidad de extras aplicables al Z33 era escasa y se limitaba al sistema de navegación por satelite y la versión Pack de asientos de cuero y sistema de audio Bose.

Nissan 350Z (2003)

Tampoco era todo tan precario en el interior. El equipo de audio Bose en opción cuenta con 7 altavoces incluyendo un subwoofer de tamaño colosal justo detrás del asiento del conductor. Cargador de 6 cd's, asientos de cuero (especialmente bonitos los cuero Alazán) que además son calefactables y con ajustes eléctricos, pedales de aluminio, volante y pomo de cuero, retrovisores eléctricos...

Aquí un anuncio del Nissan 350Z:

Una vez dicho todo esto es posible que el Nissan 350Z pudiera ser algo menor de lo esperado en cuanto a aceleración. Eso si, a nivel de deportividad era brutal. Los frenos son de la serie oro de Brembo, discos ventilados en las cuatro ruedas de 324 mm de diámetro. Todo el mundo especializado se quitó el sombrero ante tal sistema.

Las suspensiones son duras pero menos incómodas de lo esperado. Una barra une las torretas traseras dividiendo el maletero en dos reduciendo el espacio utilizable de éste, ya de por si algo limitado. La posición de conducción es muy cercana al suelo con las piernas estiradas. La dirección es sumamente precisa y directa, tal y como cabe esperar de un coche que puede rodar por circuito sin problemas. La caja de cambio manual de 6 marchas tiene unos recorridos muy cortos que permiten un cambio rápido de las velocidades. La palanca es muy pequeña.

Otro punto fuerte es el consumo. Bastante contenido si se circula a ritmo normal, algo que uno no se espera de un coche con 3.5 litros bajo el capó. Un consumo extraurbano de 8,7 litros a los 100 km y un mixto de 11. Nada mal.

Así bien los ingenieros de Nissan habían creado algo peculiar: un coche notable para uso normal, un excepcional deportivo y todo ello a un precio inigualable. Con el fin de mejorar los puntos débiles del 350Z, justo al empezar el año 2006 se modificaron muchos aspectos del interior, exterior y motor. El motor era el mismo, el VQ35DE pero con modificaciones para que alcanzase los 301 CV y fuese más vivo en la zona alta del tacómetro. Según la web km77: con respecto al modelo anterior de 280 CV, los cambios más importantes están en los conductos de admisión y los colectores de admisión (más gruesos y más cortos). También tiene modificaciones, en la distribución (el árbol de levas es distinto) y en la bomba del aceite; tiene nuevos pistones y otros elementos han sido aligerado, reforzados y se ha reducido la fricción.

A nivel estético también se realizaron modificaciones notables. El frontal se renueva así como los faros delanteros con proyectores distintos. Los faros traseros se cambian completamente para pasar a tener 42 diodos luminosos. Las llantas siguen siendo de 18 pulgadas pero cambian de diseño. El interior se mejora también, añadiendo plásticos blandos para incrementar la sensación de calidad, se cambian los paneles de las puertas, mejor tacto para la botonería de la consola central y se cambia el diseño de los huecos centrales, mucho más agradables a la vista y de mejor factura.

Las cifras del 350Z con la modificación del motor no varían apenas. Según gente que ha conducido ambos, la diferencia es casi imperceptible. Una pena, ya que una mejora contundente en el motor del Z33 hubiese callado comentarios e incrementado ventas. No obstante, el 350Z de 301 CV era un coche mucho más completo, refinado, algo más potente y mucho mejor acabado. El precio de la versión Pack era de 44.250€.

Otro video promocional, esta vez recorriendo las calles de la ciudad de Praga. Atentos al sonido del motor. No tiene desperdicio:

Finalmente los genios de Nissan se tomaron muy en serio lo de A la tercera va la vencida. A finales del año 2007 se presentó la última versión del Nissan 350Z. Esta vez el cambio más importante se encontraba en el motor. Según la misma Nissan, se modificaron hasta el 80% de las piezas del anterior motor para crear el actual VQ35HR (High Response or High Revolution). Ahora el biplaza contaba con 313 CV y un par motor máximo de 358 Nm.

Hay un nuevo sistema de admisión de dos fases que, sumado al resto de cambios del motor, obligó a modificar el capó para poder alojarlo. Es algo más pesado que el anterior pero también va colocado más abajo lo que permite rebajar el centro de gravedad del coche. Algo genial es que este motor tiene la velocidad de giro máxima en las 7.500 rpm (500 más que el anterior). Con el sonido que tiene, la potencia y una capacidad de estirarse hasta las 7.500 vueltas... delicioso.

En cifras, la nueva versión del Z33 marca el 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos. El consumo medio es de 11,7 litro a los 100 km. Pero lo que realmente logra el nuevo motor es hacer que el coche se comporte como se espera de él. Los que han probado la primera versión del 350Z (280CV) y esta última comentan que hay mucha diferencia entre ellos. Y no se explica por los 33 CV de diferencia entre éstas, sino porque las modificaciones que dieron paso al VQ35HR hacen de él un motor brillante, con una respuesta instantánea, buen tacto en la zona baja y media y una fuerza excepcional en su régimen más alto.

En julio del año 2009 se dejó de vender el Nissan 350Z. El precio final de esta maravilla era de 43.545€. Recapitulemos todo lo que obtenemos por este precio:

- Motor delantero V6 de 313 CV, cambio manual y tracción trasera.

- Faros de Xenon, lavafaros, asientos de cuero calefactados y eléctricos, equipo de sonido Bose de 7 altavoces, pedales de aluminio, volante y pomo de cuero...

Si comparamos al 350Z con un Audi TT-S con su brillante motor de 2.0 litros, turbo de 272 CV, a igualdad de quipamiento cuesta 56.600€. A nivel de acabados y calidad del diseño de interiores no hay color pero, por el resto... ¡Hay 13.000€ de diferencia! Y por estilo de conducción, comportamiento, exclusividad, fiabilidad el Nissan es mucho mejor.

Otro sivertido spot televisivo del 350Z. Aquí se muestra también la versión cabrio que no comentaré por no tener ningun interés añadido.

Una cosa que sorprende bastante es la pasmosa velocidad a la que se deprecia el precio del Nissan 350Z en el mercado de segunda mano. ¿Los motivos? Quienes quieren este tipo de coches suelen ser personas de un poder adquisitivo medio-alto, por lo que nunca se ven necesitados de comprar un coche de segunda mano. Luego está el hecho de que la gente que acude a este mercado busca coches baratos, que consuman poco, primeros coches o utilitarios prácticos. Más que un coche es un capricho lo que reduce aún más su demanda. Toda unidad familiar con más de dos componentes fijos necesitará al menos otro coche ya que el 350Z cuenta con solo dos plazas. Y finalmente, el miedo a un posible mal trato del coche.

Interior del 350Z a partir del modelo 2006 con cuero Alazán

¿Como se traduce esto en cifras? A fecha de hoy podemos encontrar un 350Z (280CV) Pack del año 2005 por unos 18.000€ y una media de 60.000 km. El Z33 de 301CV Pack del año 2007 cuesta en promedio unos 22.000€. La versión final con el motor de 313CV es bastante más cara pero hay que tener en cuenta que es mucho más exclusiva, buscada y nueva. Aún y así el precio medio de un 350Z del 2009 es de 28.000€ con unos 27.000 km de media. Todos los datos han sido sacados de la web www.coches.net que es, para mi, el referente a seguir en cuanto al mercado de segunda mano en España. En resumen, la última versión de este formidable coche ha perdido unos 7.500€ de valor por año. Una salvajada. No obstante, para aquellos que alguna vez nos planteemos el hacernos con una máquina de estas, son muy buenas noticias.

NISMO 350Z 2008

Ya para finalizar, comentaré que los señores de NISMO hicieron tres versiones del 350Z para su comercialización e incontables virguerías a nivel de competición. El NISMO 350Z R-Tune (2004), NISMO 350Z S-Tune (2005) y el NISMO 350Z (2008) son las versiones que se podían pedir en un concesionario Nissan en Japón.

Y con esto finalizamos la reseña del 350Z. Ha sido mucho más personal y pasional que el resto, lo se. Pero es inevitable. Ser un amante de los coches japoneses, que te guste especialmente éste y que su precio sea relativamente razonable, obliga a plantearse su adquisición. La única pega es el hecho de tener solo dos plazas con todos los problemas que eso acarrea. El tiempo dirá... como siempre. De momento, un sueño viable.

Placebo - Twenty Years

2011-07-05T09:44:00.024+02:00

Una de las cosas que más me sorprendió cuando empecé a enamorarme del sonido de Placebo fue lo maravillosamente bien que sonaba su directo. No es una cosa que suela suceder con el resto de bandas ni con los cantantes más poperos que se esmeran en poner en escena efectos visuales y a nivel musical dejan bastante que desear.

En el Rock AM Ring 2006 interpretaron una canción muy especial y entregándose de una forma increible. El tema titulado Twenty Years apareció por primera vez como bonus track en su disco recopilatorio Once More With Feeling. Singles 1996-2004.
La letra, la manera de interpretar la canción, el momento, esa forma de hacer que las guitarras "lloren", la melodía. Se conjuraron muchos elementos para hacer de esta actuación algo inolvidable.

"Twenty Years"

There are twenty years to go

And twenty ways to know

Who will wear,

Who will wear

The hat.

There are twenty years to go,

The best of all I hope.

Enjoy the ride, the medicine show.

And thems the breaks for we designer fakes.

We need to concentrate on more then meets the eye.

There are twenty years to go,

The faithful and the low.

The best of starts, the broken heart, the stone.

There are twenty years the go,

The punch drunk and the blow.

The worst of starts, the mercy part, the phone.

And thems the breaks for we designer fakes.

We need to concentrate on more then meets the eye.

And thems the breaks for we designer fakes.

But it's you I take 'cause your the truth not I.

There are twenty years to go.

A golden age I know.

But all will pass, will end to fast, you know.

There are twenty years to go,

And many friends I hope.

Though some may hold the rose some hold the rope.

And that's the end and that's the start of it.

That's the whole and that's the part of it.

That's the high and that's the heart of it.

That's the long and that's the short of it.

That's the best and that's the test in it.

That's the doubt, the doubt,

The trust in it.

That's the sight and that's the sound of it.

That's the gift and that's the trick in it.

You're the truth not I

Inside Job

2011-06-29T19:41:00.005+02:00

Siempre me he mostrado algo escéptico ante los documentales sobre ciencias sociales. Al no ser una película y al estar acostumbrados a la objetividad del mundo animal, la gente suele creer que todo lo que en ellos se comenta es cierto. He aquí un arma demagógica perfecta.

Si nos paramos a pensar, estos documentales estan dirigidos por una persona que, tal y como encontramos en la definición de ciencia social, no se puede mostrar imparcial ante su entorno. Además necesitará de un montante económico que gustosamente será entregado por aquellas personas interesadas en difundir lo que el documental en cuestión contenga.

Había escuchado muy buenas críticas acerca de Inside Job. Está dirigido por Charles Ferguson, quien anteriormente ya realizó un documental sobre la guerra de Irak. Me comentaron que se explicaban de una forma muy clara todos los sucesos financieros que habían causado la actual crisis. En cierto modos si que es así. La introducción comenta el caso de Islandia (muy por encima) para que nos asustemos con los números. Luego se nos dividen los sucesos en 5 partes. Se inicia con una retrospectiva bastante decente, criticando la falta de regulación. Luego, a nivel financiero, cita aspectos como los CDS, CDO, el apalancamiento... nada mal (he tenido que escuchar algunos "discursos" de mucha gente sobre economía y finanzas sin tener ni idea de que significa cada una de estas cosas, así que bien por el director).

El documental cuenta con una cantidad ingente de personalidades que dan su opinón. Aquí es donde empieza a flaquear la verosimilitud de lo narrado. Hay algunos entrevistados "buenos" y otros "muy malos". Inside Job se encarga de citar con relativo acierto cuatro rasgos de los fallos y faltas morales del sistema financiero para luego dar muchos nombres de economistas famosos y señalarlos con el dedo. Esta parte es bastante dolorosa para los que somos del gremio. Criticar a algunas eminencias de la economía como Alan Greenspan, Ben Bernanke, Frederic Mishkin... son personalidades que a nivel teórico son referencias actuales. A parte tienen que tomar deicisiones de gran responsabilidad e importancia, cuyo razonamiento y lógica económica no están al alcance de cualquiera. Además el director se lo monta muy bien porque en el lado de los "buenos" cuenta con personajes muy de moda y con mucha calidad en la actualidad económica. Roubini, Raghuram Rajan, Lagarde, Rogoff...

La mayor parte de cifras que se nos dan son salarios y bonus de los empleados en banca y finanzas. No hay demasiadas exlicaciones sobre economía. Una vez empieza con la política no la deja hasta el fin del documental.

En definitiva y resumiendo, Inside Job es más un documental sobre la relación del poder económico con la política que no una explicación formal de la crisis. Lo que hace muy bien el director es indicar las aberraciones morales que se realizaron durante los años anteriores a la quiebra de Lehman Brothers y comentar los problemas derivados de la falta de regulación. Bien explicados los incentivos perversos del sistema financiero que les llevan a actuar como lo hicieron.

Lo que más se le puede recriminar a nivel básico es que en ningún momento explica como se transmite la crisis financiera a la economía real. Una persona que no entienda de economía no sabrá relacionar lo que se explica con que incremente el paro, por ejemplo. Fallo grave aunque dado que el docmental es politique duro y puro, se entiende su falta.

Que nadie espere volverse un experto ni entender los mecanismo financieros de la crisis tras los 100 minutos de la cinta. Lo que si veréis son malo muy malos que controlan el mundo. Bajo mi parecer, exagerando la razón se pierde el sentido de ésta.

Hacia Rutas Salvajes

2011-06-21T18:35:00.001+02:00

Que Sean Penn es un genial actor lo sabemos todos. Que su talento como director es igual de asombroso es algo que yo descubrí con esta película. Es su cuarta cinta como director, se estrenó en el 2007, está basada en un suceso real y ante todo, es una maravilla.

El actor Emile Hirsch da vida a Christopher McCandless un joven recién licenciado que está harto de la sociedad en la que vivie y de su familia, harto de formar parte de un sistema, cansado de la burocracia y de los continuos sinsentidos de una vida tipificada. A raíz de esto y del sufrimiento que le causa permanecer en una situación así, Chris decide "desaparecer" y vivir por su cuenta, viajando y subsistiendo alejado del sistema.

La historia no esta narrada de una forma lineal. Se intercalan diferentes etapas del viaje de Chris. En un inicio el joven aventurero se conformará con viajar y ver sitios nuevos, conocer a gente y vivir al día. Sus inquietudes les acaban llevando a necesitar la más absoluta soledad, aislado en Alaska con la única compañía de sus amados libros... sobreviviendo.

Ver la inmensa felicidad del protagonista al huir de su odiada sociedad da que pensar. Aunque Hacia Rutas Salvajes cuente con una fotografia extraordinaria, es mucho más que una colección de paisajes hermosos. Es una oda a la auténtica sensación de libertad y a la búsqueda de lo que cada uno necesita. Si se conecta con la película, los 140 minutos que dura pasan en un suspiro.

Hay multitud de momentos en los que nos adentramos en la mente de Chris y podemos deleitarnos con sus relexiones. Lo que siente, los motivos que le empujan a aislarse, la relación con su familia... También hay lugar para las relaciones y sentimientos con los demás. Valores como el respeto, la amistad o el simple placer de conocer a alguien, son los que encontraremos en esta película. La escena del alce, duda moral incluida es genial.

El ritmo del film es perfecto. No paran de suceder cosas y la cantidad de localizaciones es abrumadora. La banda sonora esta repleta de temas cantados 100% americanos, muy "country" y le quedan perfectos. A nivel audiovisual la película es impecable.

Hacia Rutas Salvajes ha sido una de las más gratas sorpresas que he tenido desde hace tiempo con el mundo del cine. Es de esas películas en las que desearías que el final no llegase jamás. La cantidad de carisma del protagonista y lo que se es capaz de profundizar en su personalidad son dificilmente visibles en la inmensa mayoría de películas.

Con el visionado de esta película se logra sonreír de felicidad. El cine que transmite es el cine que se recuerda, el que perdura. Si a eso le sumamos una actuación genial, una carga de moralina tremenda, una fotografía perfecta y una historia adictiva, nos encontramos con una auténtica joya. Peliculón.

Hacia Rutas Salvajes (Into the Wild) 2007
Director: Sean Penn
Actores: Emile Hirsch, MArcia Gay Harden, William Hurt, Vince Vaughn, Kristen Stewart, Hal Hoolbrok
Nominada a 2 Oscar: montaje y actor de reparto
Nota: 10/10

Spotify "Countdown" PlayList - May 2011

2011-05-20T16:39:00.000+02:00

La semana que viene comienza una nueva temporada de estudio pre exámene que, afortunadamente debería ser la última. Coincidiendo con esto he creado una nueva lista de 18 canciones con nuevos descubrimientos y novedades generales que han ido apareciendo en los últimos meses.

Lamentablemente esta lista aparece 2 semanas después de que Spotify haya modificado su modus operandi. A todos aquellos que pagáis o para los que aun disponéis de horas de reproducción, espero que os guste la selección de temas que propongo.

Spotify "Countdown" Playlist - May 2011

1. Peter Murphy – Cuts You Up

Siempre que me voy a dormir enciendo un rato la radio. Una de esas veces que te acuestas más tarde de lo que debes, escuché esta canción por casualidad y tuve la inmensa suerte de que la locutora mencionase al autor y el título del tema. Era la primera vez que escuchaba algo de Peter Murphy y este tema suyo de 1990 me encantó.

2. Trentemøller – Miss You

Increible melodía de este compositor Danés de música electrónica. Parece sacada de un cuento de hadas o de una película. Sonido muy diferente, especial y con mucho estilo.

3. Dannii Minogue – Who Do You Love Now

La hermana no es tan prolifica haciendo temas como la señora Kylie, pero cuando los hace son auténticos pelotazos. Tema muy comercial con un ritmo increible. Me encanta este tema, no caduca.

4. Starsailor – Tell Me It's Not Over

Antes de iniciarme en el mundillo del Britpop ya conocía a esta gente por el megaconocido remix que les hicieron del Four to the Floor. Este tema, que abre su último disco es, sencillamente espectacular. Fuerte, muy personal y brit. Temazo. De mis favoritos de esta lista.

5. La Fuga – P' aqui, p' alla

Nuevamente se cola un tema en español en mis listas. Y también descubierto por casualidad. No conocía nada de este grupo, pero gracias a una noche improvisada se ganó un hueco en esta lista.

6. Rihanna – S&M

La increible voz de Rihanna nos regala este temazo, comercial pero con mucho caracter. Me encanta, bastante más que la otra canción conocidilla que interpreta con Eminem.

7. Kasabian – Vlad The Impaler

Me encanta Kasabian. Este tema, con unos bajos geniales para hacer mover unos buenos subwoofers, es adictivo. Cada canción de esta banda es muy diferente a la anterior, pero logran mantener un estilo propio sumamente diferente a todo lo que se puede escuchar.

8. The Killers – Read My Mind

Preciosa canción y una de mis favoritas de la banda estadounidense. Me encantan los cambios de ritmo que tiene. Alta calidad.

9. Foo Fighters – Everlong - Acoustic Version

Mi canción predilecta de los Foo Fighters interpretada en acústico. Piel de gallina.

10. The Strokes – You Only Live Once

En el penúltimo disco de esta banda encontramos este pelotazo de canción. Tema de aquellos que te gusta escuchar conduciendo. La letra, la voz, las guitarras, el ritmo... lujazo musical.

11. U2 – Sweetest Thing - The Single Mix

No soy un gran fan de U2 pero los pocos temas que me gustán de ellos he de reconocer que son muy buenos. Esta canción, tranquilita pero con su estilo incofundible, es una buena muestra.

12. Depeche Mode – In Your Room (Single Version)

¿Como es posible que una banda tenga una cantidad tan ingente de temazos y no sen hits superconocidos? En uno de sus recopilatorios de singles encontramos esta maravilla de canción. Astonishing!

13. Good Charlotte – The River (featuring M. Shadows and Synyster Gates)

Al igual que toda banda de Punk que se precie, Good Charlotte lo ha dejado de ser para parsarse al Pop-Rock más comercial que es lo que da dinerito. Afortunadamente se les da de fábula y nos regalan temas como este.

14. Junior Caldera – Can't Fight This Feeling

Normalmente este tipo de canciones me dan bastante rabia. Casualmente vi el videoclip de este temazo dancero y me maravilló. No puedo decir que sea música de calidad pero... me encanta.

15. Bloc Party – This Modern Love

Increible lo de Bloc Party. Todo temazos. De vez en cuando, reescuchando sus discos encuentro nuevas joyas. Esta me ha maravillado en especial. Otro tema que no me canso de escuchar.

16. Adele – Rolling In The Deep

Esta canción te puede gustar o no. Lo que es inegable es que, cualquier persona te dirá que se nota que es algo de "calidad". El temazo de Adele tiene tanta fuerza como carisma. No es habitual que un tema así se escuche tanto. Bravo por ella. Estilazo propio.

17. Afrojack – Take Over Control - feat. Eva Simons

Otra licencia que me permito hacia el mundo del dance comercial. Convencido estoy de que el tipo de sonido que se ha inventado el Sr. Afrojack lo van a copiar hasta la saciedad.

18. Kanye West – All Of The Lights

Tampoco soy amante del rap, hip-hop o R&B. A decir verdad son esilos que no me gustan. He de confesar que no había escuchado con anterioridad nada de este individuo. De vez en cuando se cola en mis preferencias algún tema como de él, pegadizo y algo diferente. Sonido muy personal, con carisma. Buen temazo para cerrar esta lista.

Música de los 90, sonido trancero ambiental, dance comercial, "pop la radio", BritPop, grupos conocidos por todos... en la variedad está el gusto. Mola mucho confeccionar poco a poco listas como esta, que recopilen varios meses de descubrimientos. A disfrutarla toca.

Opel Insignia OPC

2011-05-10T13:37:00.002+02:00

Opel decidió cambiar el nombre de su berlina superventas. Tras tres generaciones de éxitos, el Vectra se jubila para dar paso al Insignia. La fórmula sigue siendo la misma. Una berlina con un perfil atractivo que, versión tras versión se acerca más a la de un coupé. Gran maletero, opción de 4 o 5 puertas y familiar.

El insignia ofrece una linea mucho más atractiva, moderna y menos sobría de lo que la marca germana nos tiene acostumbrados. El interior ha dado un notable salto de calidad y además, Opel no ha tardado nada en crear la versión OPC que hoy comentamos. Por cierto, adoro este coche.

Insignia OPC (4 puertas)

Opel suele crear versiones OPC de muchos de sus modelos. as siglas OPC corresponden a Opel Performance Center. Son versiones mas deportivas que destacan por tener muy buenos motores. El problema de las anteriores versiones OPC es que el chasis no estaba a la altura de los motores. El Vectra OPC era un mísil con una acleración colosal... pero posiblemente fuese uno de los coches más subviradores del mercado. Curioso el intento de Opel de montar un V6 turbo en un coche con tracción delantera.

Intentando aprender de errores pasados los señores de OPC han creado el Opel más potente fabricado hasta la fecha. El Opel Insignia OPC monta un motor de 6 cilindros en V con una cilindrada de 2.8 litros, sobrealimentado con un turbocompresor y refrigeracion por intercooler. Este motor entrega 325 CV de potencia y, atención 435 Nm de par motor. Adelantar a un coche debe ser algo parecido al despegue de un avión. Desde parado, el Insignia OPC alcanza los 100 Km/h en 6 segundos justos. La velocidad máxima es de 250 Km/h autolimitada. Lo que también hace bastante bien es administrar la gasolina que consume. Opel ofrece unos datos de consumo algo menores de lo que uno espero de un coche con semejante "corazón". En carretera 8,4 litros a los 100 Km y un consumo mixto de 11,4 litros/100 Km. El consumo por ciudad lo obviaré porque no me lo creo.

Antemos hemos dicho que el Vectra OPC tenía serías reticencias a girar en las curvas. Aquel coche tenía 45 CV menos que nuestro Insignia OPC. ¿Entonces, es el nuevo modelo aun peor que el anterior? Lógicamente no. Los ingenieros de OPC han dotado al Insignia de tracción integral a las 4 ruedas y diferencial trasero autoblocante de control electrónico. Según diversas pruebas que he leido, el Insignia OPC tiene un paso por curva muy bueno y el subviraje se debe más al peso que a un chasis deficiente. A nivel de suspensiones se ha optado por un sistema variable con 3 opciones. La normal, otra denominada "sport" y la más radical y deportiva "OPC".

Apretar este último botón es un fiesta. El cuadro de instrumentos se ilumina en rojo (¡increible!), la respuesta del acelerador se hace sensible, se endurecen las suspensiones y la suspensión se vuelve más directa.

Del interior del Insignia OPC llaman la atención los dos asientos deportivos tipo baquet firmados por Recaro, que pueden estar forrados en piel, ser eléctricos y calfactados. El nivel de calidad interior es bueno, aunque no llega a los grados de excelencia de Alfa Romeo, BMW o Audi. La consola central está infestada de botones y solo sobresale la pantalla del navegador que como punto positivo tiene su tamaño. Volante y cambio forrados en cuero, diseños originales, pedales de aluminio... genial.

A nivel estético el Insgnia OPC tiene bastantes diferencias respecto a las versiones estándar. Tanto el paragolpes delantero como el trasero se han modificado. En el frontal podemos observar el osado diseño de los dos colmillos que afloran bajo los faros delanteros. La parte trasera cuenta con una doble salida de escape cromada en una forma poco habitual.

Una de las cosas que más llamaron la atención del OPC en el momento de su anuncio fueron las espectaculares llantas de 20 pulgadas que monta en opción. Pulidas en su parte plana más exterior, conserban un tono más oscuro en sus brazos, muy acorde a la moda de llantas bicolor que está apareciendo. Si las queremos debemos pagar un sobrecoste de 990 €, pero creo que son merecidos ya que le confieren al coche una personalidad propia. Entre sus huecos podemos apreciar los generosos discos de freno (delanteros) perforados de 355mm de diámetro y las pastillas de la casa Brembo. Con estas llantas el OPC monta unas generosas gomas de 255/35/20 que no deben ser precisamente baratas.

Recapitulemos. Un motor increible, una estética genial, un buen acabado interior, asientos muy buenos, unas llantas espectaculares e imponentes, funcionalidad, deportividad... encontrar un coche que te ofrezca tanto es muy difícil. Tener esta maravilla con techo solar, las famosas llantas de 20" y los asientos de cuero calefactados nos costará 43.662€ con el descuento que aplica Opel. No es un coche barato, desde luego, pero tampoco tiene un precio abusvio. El mayor problema al que se enfrenta la berlina deportiva de Opel es el mercado. Poca gente estará dispuesta a pagar esa cifra por un Opel. En el segmento de las berlinas potentes el cupo está cubierto por BMW, Audi y Mercedes. Lamentáblemente con los 44.000€ del Insignia no podemos comprar sus rivales correspondientes. Por ejemplo, un Audi S4 (3.0 V6 Turbo de 333 CV) cuesta 57.000€ en su versión básica.

En definitiva, pongo el radar sobre el mercado de seunda mano para seguir la evolución de precios del Insignia OPC. Se venderán muy pocos en España, pero este tipo de modelos suelen bajar de precio de una forma espectacular. Bravo por Opel por seguir haciendo berlinas deportivas, cada vez mejores, rápidas y sin dejar de lado el confort y lujo interiores.

325 CV, V6, 4x4, esas llantas, esa línea...

Pearl Harbor

2011-05-03T13:53:00.000+02:00

Al analizar una película histórica hay que tener en cuenta varios factores. El primero es cuan fiel a los sucesos reales ha sido. El segundo es el componente cinematográfico. Finalmente no hay que obviar que, en conflictos bélicos, se suele ser patriota. Si logramos separar estos tres elementos, podemos cocluir que Pearl Harbor es una buena película.

En Pearl Harbor econtraremos todos los ingredientes que una superproducción made in Hollywood debe tener. Una potente historia de amor, grandes batallas, geniales efectos especiales y un héroe. Affleck y Hartnett interpretan a dos amigos de la infancia que entran juntos en las Fuerzas Aéreas Norteamericanas. Tras aparecer una enfermera (la espectacular, femenina, sensual y elegante Kate Beckinsale) que roba el corazón de Affleck, empieza a formarse un triángulo amoroso que se resolverá el 7 de diciembre de 1941 con el ataque japonés a la base aérea de Pearl Harbor.

La película está sumamente bien hecha. La fotografía es excelente y la escena del ataque es de una elevada factura. Hay algunas escenas realmente brillantes, sobretodo las concernientes al vuelo de los aviones cerca de tierra, Un detalle que me ha gustado es que poco a poco la cinta nos muestra como el imperio nipón preparaba el ataque, los motivos, etc.

La película es bastante larga (170 minutos) pero no se hace pesada. Respecto a la introducción que he hecho, Pearl Harbor es lógicamente una americanada de las grandes. Pero se entiende. Quién visualice esta película esperando objetividad se va decepcionar. A nivel histórico creo que cumple bastante bien y es fiel a lo acontecido. Y como película es genial.

Lo que el señor Michael Bay ha pretendido con Pearl Habror es recrear detalladamente los hechos del ataque aderezándolo con un romance casi de culebrón para que nos involucremos más en la tragedia. La odisea de Pearl Harbor convence y acaba siendo una preciosa película, buena y con escenas espectaculares para el recuerdo. Un deleite para los amantes del cine, quizá algo floja para los que se centran en el género bélico.

Mención especial a la Banda Sonora Original, compuesta por Hans Zimmer. El tema principal es de los épicos, de los que gustan y perduran. Podéis escuchar el tema en cuestión en el siguiente enlace de Youtube:

Pearl Harbor (Pearl Harbor) 2001

Director: Michael Bay

Actores: Ben Affleck, Josh Hartnett, Kate Beckinsale, Cuba Gooding Jr., Alec Baldwin, Tom Sizemore, Jon Voight, Dan Aykroyd

Nominada a 4 Oscar de los cuales ganó el de mejores efectos de sonido. Nominada a 2 globos de oro.

Nota: 8/10

Volkswagen Passat CC

2011-04-29T16:54:00.002+02:00

Esta vez toca hablar de un coche no nipón. El Passat CC posiblemente sea uno de los coches más bonitos que hoy en día se puedan comprar. Y en este caso me niego a asignar la condición de subjetividad al concepto de belleza. Es un hecho objetivo que la berlina-copué de VW es una obra de arte.

El Passat CC es una berlina de cuatro puertas con una marcada linea de coupé. Tiene 4 plazas y como es obvio, esta derivado de Passat estándar. La fórmula que ha utilizado VW es la misma que utilizo por primera vez Mercedes con su CLS en el año 2004. Cogieron su berlina más grande (MB Clase S) y le cambiaron la carrocería por una más tractiva. El resultado fue un super ventas inesperado. Y tiene mucho mérito porque la versión básica de aquel primer Mercedes CLS era de 62.800 €.

Volkswagen ha hecho exactamente lo mismo pero con su 5ª generación del conocido Passat. Todo idéntico salvo la carrocería. Y menuda carrocería. La verdad es que VW la ha bordado. Una linea mega atractiva y agresiva a la par que práctica al tener 4 puertas y un maletero grande. Lo único que se pierde es la plaza central en los asientos traseros por la forma de la luna trasera al darle silueta de coupé. Por toda esta exclusividad y por la plaza trasera de menos, los señores de VW te cobrarán un buen pellizco más que por el equivalente del Passat normal. Tener buen gusto suele salir caro.

El enfoque que se le ha dado al Passat CC está claro: vehiculo lujoso y bello para viajar. Está lejos de ser un deportivo, aunque la mayor parte de sus demandantes no buscan esa faceta en un coche. Respecto al lujo, el interior del Passat CC sigue la línea que últimamente VW imprime a todos sus modelos, aunque en este caso, todo raya a un nivel muy superior.

Los plásticos blandos, cromados, cuero, remates... todo abunda en su interior y con un nivel de calidad elevado. Los asientos combinan cuero y alcántara en dos tonalidades y tienen un aspecto muy bueno. El interior del Passat CC es un lugar donde apetece estar. Y como viene siendo habitual en coches de esta gama, el listado de extras es acjonante: el techo solar opcional del Passat CC ocupa medio coche, puede tener ayudas al aparcamiento, luces de ambiente para el interior, un sistema de audio Hi-Fi de 10 altavoces y 600W de potencia, un sistema que te avisa del cambio involuntario de carril... podemos sumarlo unos 3000€ en extras casi sin darnos cuenta.

Lamentablemente no todo iban a ser alegrías y en el único punto donde el Passat CC falla es en las posibilidades de motorización y cambio de marchas. VW solo da la posibilidad de montar 1 motor diesel con 2 potencias diferentes (140 y 170 CV). No entiendo porque no han montado el 3.0 TDI que llevan casi todas las berlinas de Audi. De todos modos, no me entretendré más con los motores diesel.

Los motores de gasolina son 3. VW ha creido conveniente montar el 1.8 TSI de 160 CV. Me parece un muy buen motor para coches más pequeños del grupo VAG, pero no me gusta para el Passat CC. El motor medio es el maravilloso, genial y perfecto 2.0 TSI del grupo VAG que hace que los coches vuelen. Y finalmente, el motor más potente es un 3.6 FSI atmosférico de 300 CV con el que VW asegura que el Passat CC logra el 0 a 100 Km/h en tan solo 5,5 segundos (dudo mucho que pueda lograrlo con los 1700 Kg que tiene). Esta versión del Passat CC viene cerrada con tracción a las cuatro ruedas (4MOTION) y un sistema de suspensiones regulables, que permite hcaerla más rígida o suave según nuestras necesidades.

Me gusta este último motor para el Passat CC. Un V6 es una gran opción para un coche de estas características y sus 300 CV son más que suficientes para dotarlo de un carácter acorde a su imagen. El problema está en que VW solo vende este motor asociado a la caja automática DSG. Nunca le he probado y todo lo que he leido sobre ella son elogios. Supuestamente permite una conducción "manual" con cambio secuencial. No obstante es una pena que VW no monte el manual para esta motorización. Afortunadamente podemos disfrutar del 2.0 TSI con cambio manual. El summum llegaría con un Passat CC que montase el 2.0 TSI de 265 CV, uno de los mejores motores que ha creado el grupo VAG.

Un pequeño problema del Passat CC, sobretodo para los que seguimos de cerca la evolución del mercado de 2ª mano, es que casi todas las unidades vendidas son diesel. Es curioso, porque Volkswagen cobra la friolera de 34.180 € por la versión básica de 140 CV diesel. Seguramente el público objetivo y potencial del Passat CC no coincida conmigo, ni en gustos, necesidades o edad. Los precios de las versiones decentes son los siguientes. Para el 2.0 TSI manual, nos piden 38.000 € que no es precisamente poco, pero al menos tenemos un buen motor. El 3.6 FSI, con el cambio DSG, el 4MOTION y la suspensión variable cuesta actualmente 48.000 €.

Volkswagen rizó el rizo del diseño cuando creó el kit aerodinámico R-line para el Passat CC. Nuevo spoiler delantero, trasero y faldones laterles. Puede que un Passat CC R-line blanco con el techo panorámico sea, hoy por hoy, mi paradigma del diseño perfecto. Dejar el Passat CC así de bonito tiene un sobrecoste de 2.000 €.

Passat CC R-Line

En resumen, aunque algo caro y con algunos detalles incómodos, el Passat CC es un auténtico cochazo. Pensado para gustar, es muy difícil encontrar un coche que sea tan elegante como agresivo y sexy. Una autentica maravilla, proveniente de una marca que suelen andar bajo seguro. A ver si VW sigue permitiéndose semejantes detalles, porque les salen cosas asombrosas.

¿Es la belleza algo subjetivo? Ya no...

Tossa de Mar (Abril 2011)

2011-04-27T13:57:00.000+02:00

Esta semana Santa tuve la oportunidad de pasar un par de días en uno de mis lugares favoritos de Cataluña. Tossa de Mar es un pueblo situado en la costa brava Gironina, a 95 km de Barcelona ciudad. Lejos de lo que uno se puede pensar de la costa brava, Tossa es muy tranquila y rompe con el estereotipo de lugar lleno de extranjeros borrachos y discotecas.

Playa de Tossa vista desde uno de los miradore del Castillo

Tossa es bastante espectacular. En primer lugar por su enorme Castillo a pie de playa. Choca bastante encontrarse una enorme fotificación al lado del mar, muy bien conservada. Dentro del castillo hay un museo y unas callejuelas encantadoras. La visita de noche es tan obligada como hermosa. También podemos encontrar varios restaurantes con unas terrazas perfectas para las cenas de verano. Todo un placer.

Hermita que encontramos en el interior de la fortificación

Además de todo lo anterior, el interior de la fortificación cuenta con los restos de una hermita del S.XIV y en el extremo superior del prommontorio, esta ubicado el faro de Tossa, en pleno funcionamiento y que se puede ver todas las noches. Durante el día el faro tiene un pequeño museo y un bar mirador. No puedo hablar mucho de ambos porque no tuve la ocasión de verlos.

El Paseo Marítimo de Tossa abraza las dos playas principales y está lleno de bares y restaurantes. Comer bien en Tossa es fácil y el abanico de precios es muy amplio. Hay menús muy buenos por 15€ y mariscadas al lado de la entrada del castillo a 80€. De todo lo que pude probar, destaco el Arroz Tossa, una buena caldereta de Arroz Caldoso con langostinos y calamares. Muy bueno.

Esta impresionante calita se encuentra a las espaldas del Castillo, en un extremo del pueblo.

Una de las cosas que más me gusta es lo cerca que está de Barcelona City y lo poco que se tarda en llegar. Es una auténtica gozada tener un mini paraiso tan espectacular a solo 1 hora de camino. Para los que quieran tardar un poco más, recomiendo que se vayan a Sant Feliu de Guixols y cojan la famosa "Carretera del Año", una serpenteante ruta con 365 curvas en pleno acantilado de costa. Muy recomendable, tanto por paisaje como por conducción.

De todos modos, una vez que se abandona la autovía, la carrtera que lleva a Tossa es muy bonita, llena de verdes variados y con unas curvas suaves nada extremas.

Anochecer dentro del Castillo

Podemos encontrar 3 playas en Tossa sin necesidad de coger el coche. La mayor de ellas da desembocadura a un pequeño riachuelo que atraviesa el pueblo. Es bastante grande y toca el Castillo. A la izquierda, encontramos un playa mucho más pequeña y, finalmente, la menor y bonita también la encontramos justo detrás del Castillo (es la correspondiente a la foto que hay justo arriba).

Me dejo como tarea pendiente para este verano descubrir e investigar las muchas calas que hay perdidas entre las carreteras que hay en la costa.

Dentro del Castillo, vista panorámica del anochecer sobre la playa

Ya para finalizar comentaré que Tossa se empezó a hacer famosa gracias al mundo del cine. Sobre los años 50 se rodó allí la película "Pandora y el Holandés Errante" protagonizada por Ava Gardner. Una estatua de la actriz en el interior del Castillo inmortaliza este recuerdo.

Tossa de Mar es un lugar especial, un pequeño refugio para desconectar, cercano y al alcance de todos. Lo recomiendo al 100%. Se come bien, es bonito, no es caro, hay rutas geniales para hacer en coche... No hace falta irse a Mallorca o cruzar al océano para encontrar parajes espectaculares.

Vista desde uno de los miradores cercanos al Faro

11 Joyas que quizá No Conozcas

2011-04-06T19:41:00.002+02:00

Hay algunas películas que por ser poco comerciales, salir en mal momento o no adaptarse a las exigencias del mercado español pasan desapercibidas. Le comentas a la gente si las conoce y suelen decirte que no. Quizás sea eso lo que las hace especiales. Hoy me gustaría compartir esta pequeña lista con películas geniales e interesantes que seguramente no conozcáis. Adjunto un link a filmaffinity para que podáis documentaros más sobre cada una:

1. Atrapado por su Pasado

Genial película de Brian De Palma. Protagonizada por Al Pacino y por un peculiar Sean Penn. Carlito sale de la carcel convencido de no volver al mundo de las drogas y la mafia, pero su entorno no parece estar de acuerdo.

http://www.filmaffinity.com/es/film989180.html

2. Boogie Nights

Ya la comenté en su día con más profundidad. Una auténtica obra maestra que se hace sumamente entretenida a la par que profunda y mítica.

http://www.filmaffinity.com/es/film568295.html

3. El Caso Slevin

Lo de esta peícula si es extraño. Un reparto colosal y un argumento increible que conforman un auténtico peliculón. Bruce Willis y Josh Hartnett la lían en este thriller con muchísimo carisma. De lo mejor que vi en todo el 2006.

http://www.filmaffinity.com/es/film604555.html

El Caso Slevin

4. Antes que el Diablo sepa que has Muerto

Genial thriller muy negro con un reparto excelente. Seymour Hoffman, Ethan Hawke, Marisa Tomey. Dos hermanos muy diferentes que lo han tenido fácil gracias a sus padres deciden atracar el negocio de éstos. Todo bien planeado, sin armas... lógicamente las cosas salen muy mal. Peliculón.

http://www.filmaffinity.com/es/film588764.html

5. Adiós, Pequeña Adiós

No me entusiasma Ben Affleck como actor. Como director debutó de forma brillante. Esta película está lejos de lo evidente: niña pequeña desaparece. Esa es la base sobre la que luego el film desarrolla todo s potencial. Una auténtica dosis de moral y reflexión. El hermano de Affleck es el protagonista, acompañado de Morgan Freeman y Ed Harris. Casi nada.
http://www.filmaffinity.com/es/film809192.html

6. El Secreto de sus Ojos
Una joya. Es la mejor manera de definir esta cinta. Actuaciones brillantes que dotan a este drama de unas cuantas pinceladas de humor. Una historia bien narrada, con mimo y maestría para uno de los mejores finales que recuerdo. Ubicada en la Argentina de los 70 nos cuenta las peripecias de un grupo de fiscalistas que intentan cerrar un caso que marcó profundamente sus vidas.
http://www.filmaffinity.com/es/film313601.html

El Secreto de sus Ojos

7. El Americano
Soy consciente de que a muchos esta películoa no os gustará. A mi me dejó maravillado. Hora y media de algo totalmente diferente y curioso. Una banda sonora como para quitarse el sombrero. La interpretación de Clooney es brillante. Da vida a un sicario experto en armas que hace encargos. La novedad de la película es el punto de vista que se da del protagonista. Soledad, amor, dudas... Si queréis un análisis completo, lo encontraréis en la sección Cine del blog.
http://www.filmaffinity.com/es/film249498.html

El Americano

8. La Prueba del Cirmen
¡Paul Walker haciendo una peli seria y encima cumpliendo! ¡Vaya novedad! El chico de los coches da vida a un padre de familia que trabaja también para la mafia. Para cubrirse las espaldas decide esconder un arma que culpa a sus jefes, pero el mejor amigo de su hijo huye con ella escapando de su padre maltratador. Thriller muy recomendable.
http://www.filmaffinity.com/es/film888817.html

9. An Education
Me encanta Carey Mulligan. En Esta peli hace un papelón (estuvo nominada al Óscar por su actuación). En los años 60 una jovencísima estudiante con un futuro prometedor duda sobre lo que debe hacer (carpe diem vs. esfuerzo) al conocer a un hombre mayor que ella con una acomodada vida que resulta esconder secretos. Una auténtica delicia de film.
http://www.filmaffinity.com/es/film568827.html

An Education

10. Femme Fatale
Otra película del Sr. De Palma. Obra muy europea, con un ritmo pausado, estética cuidada y ritmo creciente. Antonio Banderas es un fotógrafo que entra en el juego de una espectacular mujer que sabe usar muy bien con sus armas. A parte, un buen trasfondo con un final inquietante. Empieza algo floja pero gana enteros hasta convertirse, bajo mi humilde opinión, en una buena película. Original. Rebecca Romijn-Stamos es la Femme Fatale en cuestión. Quita el hipo.
http://www.filmaffinity.com/es/film601677.html

11. Layer Cake
Con la coletilla de "Crimen Organizado" llegó esta película a nuestras tierras. Muy en el estilo de Snatch, pero mucha más seria y crítica. Daniel Craig es un traficante de cocaina con un estilo muy propio y profesional de hacer las cosas. Cida hasta el más mínimo detalle y eso le convierte en el mejor. Ha reunido lo suficiente y quiere dejar el negocio, cosa que desagrada a sus superiores... Su último trabajo traerá complicaciones. Acción, mentiras, asesinos, mafias, mujeres, etc. Menú completo. Muy buena peli.
http://www.filmaffinity.com/es/film124046.html

Layer Cake

Espero que si alguien se anima a ver alguna de estas pelis quede satisfecho y no se acuerde de mi para mal. No son películas de 10, pero quizá el hecho de haberlas descubierto por casualidad haga que tengan un cariño especial en mi videoteca. Todas ellas me encantan. Disfrutad.

Sitges - Tapa a Tapa 2011

2011-04-05T21:40:00.000+02:00

Siempre es agradable pasar un día en Sitges. Es un pueblo muy bonito, con mucho encanto y además hay una descomunal oferta de restaurante a un precio muy ajustado. Si además, por coincidencia llegas y encuentras una enorme pancarta que te anuncia que se celebra un concurso de tapas, entonces la fiesta está asegurada.

Del 1 al 10 de abril toda persona puede disfrutar de esta genial promoción. Hay 20 bares inscritos en este "concurso". En cada uno de ellos, por 2,40€ tienes derecho a probar su elaboración especial y a una caña o copa de vino.

Encontrar los bares no es nada difícil ya que disponemos de un pequeño libreto informativo que nos india su ubicación y que manjar nos ofrecen. Es una genial manera de ir viendo la ciudad, ya que cada pocas calles hay una deliciosa y refrescante parada.

Además los hosteleros de Sitges se han tomado muy en serio esta forma de promocionar su ciudad y las tapas que nos ofrecen son geniales. De las 20 tuve ocasión de provar 7 y he de reconocer que aunque algunas eran mejores que otras, ninguna decepcionó. Calidad y algunas veces cantidad. Genial.

Para haceros abrir el apetito os citaré algunas de las exquiciteces que allí encontraréis. Lo primero que degustamos fue un gratinado de patata, cebolla confitada, parmesano con birutas de jamón ibérico y muselina de all-i-oli, en el bar Izarra. Para que negarlo, un comienzo cojonudo. En el bar l'Aixeta nos sirvieron una torrada de escalivada, olivas y anchoas, tan típica como buena. Titulada como "Sorpresa Ibérica" en La Barata comimos un pan de coca con jamón ibérico, morcilla y gratinado de queso.

En la Cañateca nos llevamos una gratísima sorpresa. Un rebozado de mozzarella, confitura de tomate, cebolla confitada y crujiente de queso. Era para comerse un par como mínimo.
Me supo muy mal no llegar a probar todas las tapas porque con franqueza, he de decir que todas tenían una pinta estupenda. Especialmente me dolió irme de Sitges sin catar la croqueta de morcilla y manzana rebozada con almendras, el pintxo de langostino rebozado con salsa de queso, el crujiente de "nudel" con langostino y mayonesa de wasabi, el pintxo de foie y manzana caramelizada con salsa de Módena o el atún rojo con dos sésamos sobre patata confitada y crujiente de yuca... y unas cuantas más que no mencionaré para apaciguar el hambre.

El Tapa a Tapa de Sitges es una experiencia muy reconemdable. Una bella ciudad con un aliciente espectacular. Esperemos que se repita cada año. Conmigo se han ganado un asiduo. Y se de otros 4 que me secundarán.

Grandes Japos Vol. XI - Lexus IS F

2011-04-04T20:21:00.000+02:00

Antes de empezar a describir al auto en cuestión, aclararé un par de cosas acerca de su fabricante. ¿De dónde sale Lexus? Siendo poco estrictos, podemos decir que Toyota y Lexus es la misma marca. Durante el auge económico japonés se incrementó la exportación de coches a los USA. La forma de incidir en el mercado estadounidense por parte de las marcas niponas fue ofreciendo productos muy baratos de una elevada calidad, eso si, alejado de todo lujo.

A su vez, los exportadores alemanes atacaban a otro rango del mercado: los autos de lujo. Permiten grandes beneficios dado el alto valor añadido que llevan y su demanda se dispara con el ciclo económico. Y nuestros amigos los japoneses, que saben mucho, se dieron cuenta que aunque fabricasen un Toyota megalujoso, todo el mundo lo asociaría con sus vehiculos fiables pero austeros y baratos. ¿La solución? crear algo nuevo que nadie asocie contigo. Es lo que los economistas llamamos "segmentación del mercado". Así, para poder aterrizar en el mercado de USA y competir con mercedes y BMW nace Lexus, la marca de lujo de Toyota. Esta estrategia la llevaron a cabo otras marcas niponas como Nissan (Infinity) y Honda (Acura).

Lexus no hace mucho que empezó en España. No obstante, el acogimiento que le hemos dado ha sido excelente. Seguramente esto ha sido así porque Lexus ha sabido darle al público actual justo lo que desea: un diseño muy atractivo, lujo, motores Diesel... pero, también se ha permitido un buen homenaje. Hace 3 años, en 2008 se puso a la venta la versión más extrema del Lexus IS, su berlina best-seller. De esta manera y también en España nos llegó uno de los más peculiares e increibles "japos". El Lexus IS F.

Debo aclarar que el Lexus IS F es una excepcón dentro del mundo de los autos japoneses. Nunca antes se había hecho algo igual. Está muy orientado al mercado europeo y sus características técnicas son muy raras de encontrar en cualquier otro coche de cualquier marca. El IS F es una berlina de lujo pero deportiva. Esto ya debe llamar la atención de todos. Los señores de Lexus han montado un motor bestial en el IS F. El 2UR-GSE es un motor de 5 litros (4969 cc), 8 cilindros en V y sistema inteligente de apertura de válvulas VVT-iE. ¿El resultado? Acojonante... 423 CV y 505 Nm de par motor. La potencia máxima se consigue a las 6.600 rpm con un sonido más que celestial, ya que el V8 suena increible.

Lexus IS F 2008

Toda esta potencia se envia a las ruedas traseras todo controlado por un sistema de tracción y diferencial autoblocante. La caja de cambios es automática de 8 velocidades. Tiene selectores manuales en forma de levas tras el volante. Lo que el IS F puede hacer con todo esto es genial. Acelera de 0 a 100 Km/h en tan solo 4.8 segundos (la misma cifra que el BMW M3 E90) y alcanza una velocidad punta de 270 Km/h.

El trabajo realizado en las suspensiones es muy bueno aunque poco habitual por su dureza en una berlina de este segmento, donde se suelen encontrar más concesiones a la comodidad y al lujo que a la deportividad. Uno espera que, con todos los extras y ayudas eléctricas, además de sus 1775 kg, el IS F sea un coche torpe y subvirador. Nada más lejos de la realidad. El Lexus es un auténtico "drifter" y aunque ir en el sea sumamente seguro concede un amplio margen a que el conductor juegue con la tracción trasera.

El interior del Lexus IS F tiene como denominador común la calidad y el lujo. Materiales de una factura impecable, recubrimientos de cuero por todas partes, diodos por todas partes, plásticos de tacto blando... Si miramos el euipamiento nos quedaremos abrumados: asientos de cuero eléctricos y calefactados, la friolera de 14 altavoces, retrovisores anti-deslumbramiento y un infinito etc. de detalles increibles.

No es un coche que se deje ver con facilidad en España por dos motivos. El primero es que su precio es bastante abultado. El Lexus IS cuesta 84.000€. El segundo motivos es que, por ese precio, el español prefiere comprarse un Mercedes o un BMW. Una vez tuve la oportunidad de estar muy cerca de uno durante un buen rato y la verdad es que me dejó maravillado. Estéticamente es imponente y bello. Además el sonido que emana de sus escapes es abrumador.

Una vez más queda demostrado que los japoneses en cuanto a hacer coches se refiere, son unos maestros. Su primer intento ha resultado ser un auténtico misil en recta y un juguete en curvas. Quizás se pueda criticar su caja de cambios, demasiado complicada y con excesivas marchas. Ni me atrevo a pedir una caja manual para este coche (implicaría sueños humedos). Nada más a decir de esta maravilla al alcance de muy pocos. No hay mucha gente que disponga de 84.000€ para gastarse en un coche. Y de esa minoría, muy pocos poseen del buen gusto y conocimiento para hacerse con el torpedo de Lexus.

Zodiac

2011-03-29T13:19:00.003+02:00

Sin lugar a dudas David Fincher es uno de los directores más originales y que, además, impregna de gran talento todas sus obras. Rodada en el año 2007 y basada en hechos reales, Zodiac es una película muy oscura, con un estilo propio muy definido y una calidad abrumadora.

San Francisco, años 70. Un despiadado asesino desencadena una serie de muertes que pone en jaque al departamento de policía de esa ciudad. Este asesino tiene la peculiaridad de retar a la sociedad a que le encuentre. Para ello envía cartas a los periódicos más importantes con códigos que revelan pistas sobre su identidad. Todos estos sucesos comienzan a obsesionar a Robert Graysmith (Jake Gyllenhaal), un tipo un tanto especial que trabaja como dibujante para el periódico. Las otras dos personas más cercanas al caso son Paul Avery (Robert Downey Jr.) un reconocido periodista y David Toschi (Mark Ruffalo) inspector de homicidios de la policía de San Francisco. Ambos se verán desbordados por la capacidad de pasar inadverido de Zodiac, el asesino.

Pero Graysmith, claramente obsesionado, no es capaz de poner un punto y final hasta que sepa realmente quién es Zodiac. Gyllenhaal realmente hace un papelón y ver a este pecualiar personaje, un tanto "rarito" y tímido investigando por su cuenta un suceso tan importante se hace muy creible y a su vez atractivo. La verdad esque los otros dos actores protagonistas lo bordan y no se quedan atrás los secundarios. La ambientación conseguida bajo mi opinión, es perfecta.
Aunque la película sea algo larga (160 minutos) no se hace pesada en ningún momento ya que la profundidad y misterio están muy logrados. El ritmo es perfecto y los personajes carismáticos.

La banda sonora que acompaña a la película está bien, pero se echa en falta algún tema contundente y carismático. Es muy adecuada a la película, oscura y tensa, pero le falta algo de brillantez. Con un tema característico la película habría ganado puntos. La calidad del rodaje, como ya he comentado es muy buena. Es una película que está "muy bien hecha" en todos los aspectos y además, se nota.
La trama que envuelve al asesino está realmente bien elaborada. Todos los sucesos, investigaciones, descubrimientos... todo encaja bien y la tensón que la película ejerce va in crescendo de una forma perfectamente lograda. Gran punto a favor.

Recomendada a todos, tan siniestra y dura como adictiva, de una impecable factura, Zodiac es una de las mejores películas de Fincher. No es tan efectista como Seven o El Curioso Caso de Benjamin Button y quizá sea esa su mayor virtud, la seriedad que conmueve y nos hace tener en cuenta en todo momento que está basada en hechos reales. Lo notas y te lo crees.

Zodiac (Zodiac) 2007

Director: David Fincher

Actores: Mark Rufalo, Jake Gyllenhaal, Robert Downey Jr., Chloë Sevigny

Nota: 8,/10

Zapatero, me pones a 110!!

2011-03-01T19:36:00.000+01:00

Anonadado me quedé al escuchar la noticia. Nuestro eficaz, lógico y sensato Gobierno ha decidido limitar la velocidad máxima en autopistas y autovías a 110 Km/h con el fin de que ahorremos gasolina porque el petróleo está caro.

De la ingente cantidad de gilipolleces que el ejecutivo de Zapatero ha realizado esta se lleva la palma. A parte de que nadie va a ir a 110 km/h (nadie iba a 120...) en el caso de que todo el mundo respetase la norma, no creo que se ahorrase practicamente nada. Veamos punto por punto tamañna idiotez.

1. Se ha decidido que la modificación de las señales se hará vía pegatinas. De momento, el coste de estas pegatinas es de 250.000 € en total. Y lo más criticable de todo es que no se pueden quitar de la superficie sobre la que se aplican. Esto supone que o nos quedaremos con el límite de 110 km/h o bien, habrá que cambiar la señal entera, lo que nos costará bastante más de 250.000 €...

2. Hay muchas formas de ir a 110 km/h y de llegar a esa velocidad. Se puede ir en 3ª marcha, 4ª, 5ª y los que tengan, 6ª. Se puede llegar dando un acelerón o poco a poco. Un conductor "racional" en un viaje estándar, irá en 5ª/6ª marcha. De esta manera se consigue la mayor velocidad posible con el mínimo de revoluciones por minuto del motor. A más revoluciones, más explosiones y, por lo tanto, mayor consumo.

Lo que quiero decir con esto, es que para ahorrar, sería mas conveniente enseñar a conducir de forma económica. No apurar las marchas, acelerar suavemente, no intentar recuperar velocidad tras un frenazo con acelerones, intentar siempre ir en la marcha más larga, no utilizar bacas u otros elementos que distorsionen la aerodinámica del coche, llevar los neumáticos con un nivel de presión adecuada para reducir la fricción, etc.

Si una persona conduce de la forma anteriormente descrita ahorrará muchísima más gasolina que si conduce de forma "estandar" a 110 km/h. Una buena idea hubiese sido incluir campañas informativas en telediarios, periódicos, radio, cartas, etc. Pero es demasiado pedir para el Gobierno de la inoperancia.

3. El consumo medio de un coche depende enormemente de la carretera por la que se circule. De todas las posibilidades (autopistas/ puertos de montaña/ ciudades) donde menos se consume es en la autopista. Un coche consume un 40% menos en autopista que en ciudad, por lo tanto, una reducción de 10 km/h no significa casi nada.

La únca persona "rojilla" que dice cosas coherentes...

Es decir, que donde menos se gasta gasolina, es donde han aplicado una reducción (mínima). No encuentro el sentido a esto, la verdad. Además, en este tipo de carreteras, es donde menos substitutivos hay. En ciudad, donde más se gasta, hay metro, buses, tranvia, bicis... aquí si se puede moderar el tráfico para reducir el consumo. Tal y como dijo el señor Fernando Alonso, limitar el acceso a los centros de las ciudades, es una buena idea. El método del peaje urbano o restringir según matrícula, son dos opciones que están dando buenos resultados en otros países.

4. ¿Cuál es el incentivo para cumplir la norma? ¿No es algo obvio que la gente seguirá circulando a más de 120 km/h como ya sucedía ahora? Bueno, 127 radares ya han sido modificados para saltar a la nueva velocidad, así que el incentivo parece claro de nuevo...

5. El problema del petróleo se debe solucionar, pero no de esta manera. Sinceramente, esta norma no sirve para nada, salvo para hacer el ridiculo y dejar bien patente la incompetencia de la gente que está al cargo de nuestro país.

Hay que dejar de depender del petróleo. Hay que dejar de generar electricidad con petróleo. Queremos soluciones, no pegatinas. ¿Que será lo siguiente?

Dieselium - Los Hombres que no Amaban a los Coches

2011-02-18T14:04:00.000+01:00

No hay que mirar muy atrás para percatarse de cuánto ha cambiado el panorama automovilístico mundial. Es curioso ver como los gustos de los conductores cambian de una forma tan radical en un periodo tan relativamente corto. Antes cuando uno se planteba el hecho de comprarse un buen coche tenía dos opciones básicas y estaban relacionadas con la edad: ¿me compro un coupé deportivo (solteros de 20-30 años) o mejor una berlina deportiva (padres de familia)? Lo único importante era que el coche fuese muy rápido.

En los últimos 15 años esto ha cambiado radicalmente. El incremento de precio en la gasolina hizo proliferar al diesel hasta la plaga actual. Los coches con forma de huevo se conviertieron en el esquema básico de diseño para los ingenieros, los todo terreno ya no pisan las montañas y una parjea con un hijo ahora necesita una furgoneta de 7 plazas a la que algunos llaman "monovolumen". Pongamos en evidencia cada una de estas afrimaciones y lloremos, nostálgicos, un tiempo en el que los coches se compraban para ser conducidos y disfrutados, no para ahorrar carburante.

Mazda MX5. Los 140 CV más divertidos y baratos del mundo.

1. Los Diesel

Yo entiendo que haya personas que realmente necesiten del uso de este tipo de carburante con el único fin de ahorrar. Lo que no entiendo es que una persona se gaste la friolera de 27.000 euros en un BMW 118d para recorrer 7.000 Km al año. Aunque si nos fijamos en el conductor estándar de este coche, uno empieza a entenderlo.

Por si no teníamos suficiente con el León...

Tras la epidemia del SEAT León llegó la del Serie 1 de BMW. Pagar 27.000 por un coche Diesel de 143 CV es, como poco, doloroso. En el precio he incluido el techo solar y el kit de carrocería (horrible, por cierto) que todos los "jóvenes" españoles añaden a su 118d. Nadie negará que es un buen coche, pero se me ocurren unas 20 opcines más interesantes por ese precio. De hecho, en el mercado de segunda mano, todos los coches que deseo cuestan menos de esa cifra...

Además, este colectivo de 20 añeros, rapadetes y amantes de las discotecas, se piensan que tienen un super deportivo. Y es normal. Todos empezamos con el típico Corsa, Ibiza o Clio de nuestros padres, abuelos. Motores de, como mucho, 80 CV. Nos montamos por primera vez en un Diesel (tienen turbo ya casi todos) y nos pensamos que los motores de gasolina son una mierda. Lástima de no haber probado antes un gasolina turbo, o un V-Tec de Honda, un 6 cilindros, etc. No creo que nadie se dignase a comprar un Diesel para ahorrar 5 euros por depósito tras probar uno de esos motores.

Si pagaste los 27 mil euros por el BMW sin haber probado el Golf GTI que sepas que la cagaste, porque por 2000€ más tendrías el maravilloso 2.0 litros turbo de 200 211 CV del grupo Volkswagen que humilla al BMW.

Y luego, en el maravilloso mundo de los diesel, encontramos toneladas de incongruencias y cosas sin sentido, mentiras comerciales y barbaridades en general. Empecemos:

- El Diesel deportivo NO existe. La gente que no entiende demasiado de automóviles suele decir que un coche es deportivo cuando corre mucho en recta y tiene las llantas grandes o alerones por todas partes.

Que tu "deportivo" diesel y este Massey Ferguson suenen igual,
no debe molar mucho...

Un coche deportivo es aquel que tarda muy poco tiempo en transmitir los movimientos del conductor al asfalto. Respuesta inmediata del acelerador, suspensiones que minimcen el balanceo, dirección precisa, etc. Un coche puede ser oco potente y muy deportivo y viceversa.
Si alguna vez habéis conducido un coche diesel, notaréis que desde que se pisa el acelerador hasta que el coche acelera pasa... una eternidad. Además, resulta bastante frustante que lo único bueno de estos motores dure escasos segundos, ya que las elevadas cifras de par son utilizables en una franja de rpm mínima. Por eso dan esa sensación de acelerar tanto, porque lo dan todo de golpe, de forma nada progresiva. No es que corran más sino que pegan un empujon fuerte en un momento dado.

Luego está el hecho de tener que meditar cuándo cambiar de marcha, ya que pierden potencia a pasos agigantados antes de llegar al corte de inyección. Y lo de tener un motor que gire solo hasta 4500 rpm... la perdida de sensaciones y emociones es dramática. No me creo que una persona que haya tenido un V-Tec de Honda pueda comprarse un diesel.

También debe ser muy desquiciante comprarte un coche de 27.000€ pensando que es un deportivo y, al arrancarlo, notes que tu cepillo de dientes eléctrico suena mejor. Pocos ruidos hay tan odiosos como el de un motor diesel. A los poseedores de un "deportivo" diesel, pídanle a alguien con un Civic Type-R, Alfa Romeo 147 GTA o Mazda RX-8 les de una vuelta.

- ¿Pero esto no iba de ahorrar?. Visto lo anterior, el único motivo por el que una persona compraría un diesel es porque necesita ahorrar. Entonces, ¿para que narices se fabrican motores de 6,8 y 12 cilindros diesel? Sigo sin comprender por que Audi diseña un superdeportivo extremo (el R8) y monta dos motores, uno gasolina de Lamborghini y otro diesel de 12 cilindros...

2. Los Hatchbacks que se comieron a los Coupes

Astra 2010. Más de lo mismo una vez más.

¿En que se diferencia el nuevo Opel Astra, SEAT León, Renault Megane, FIAT Bravo, etc? No es un chiste, es una pregunta de verdad. Todos están diseñados con el mismo patrón. ¿Qué tenían de malo los coupés? ¡Ya no hay! Si quieres un deportivo a precio razonable te tienes que conformar con un Hatchback. Me hace mucha gracia que a un Hatchback de 3 puertas lo llamen Coupé.
Entiendo que un coche de 5 puertas sea más practicable que uno de 2, pero si antes existían y la gente podía llevar una vida normal, no sería un problema tan grande.
Y ya que van a seguir haciendo coches de este estilo, por favor, que alguien diseñe alguno que no parezca un huevo. Ya cansa la misma línea una y otra vez. Víctimas de la moda.

3. Si vas a tener un hijo, que los demás lo sepan

Esto debe pasar por la cabeza de todo Papa cuando tiene hijos. No se explica de otro modo la enorme proliferación de vehículos para 7 personas. Pensaba que en España la tasa de natalidad era baja. ¿Es realmente necesario que una familia de 3 personas se compre un monovolumen para 7? Y porque narices un monovolumen? ¿Qué tienen de malo las berlinas? Yo tengo un Nissan Primera y JAMÁS en 5 años y medio he tenido problemas para cargar cualquier cosa: carritos de bebe (2 a la vez), equipaje de 6 personas, 4 carritos de la compra llenos hasta las trancas... La gente que compra esta clase de vehículos, ¿no recuerda como en su infancia iba con su padre, madre, hermano y hermana de vacaciones con el Vectra, Toledo, Passat, etc. y cabían todos sin problemas y con equipaje? En resumen: una moda.

4. Voy a buscar a los niños al cole, necesito un todoterreno

Si tienes que moverte por la ciudad, tienes hijos y te gusta que tu coche pueda volcar en cada curva, necesitas un todo terreno. Si antes buscabamos explicaciones en la practividad y ahorro, resulta que aquí se pierden. Un todoterreno pesa el doble que un coche normal y necesita ruedas mas anchas por lo que consume mucho más. ¿Realmente es necesario ir a buscar a los niños al colegio en un coche con reductora y defensas?

Horrible, mastodóntico, caro, malo para ciudad,
malo para montaña...

Yo no encuentro ni una sola ventaja a un todoterreno. ¿Habéis probado alguna vez de cargar maletas? ¡No tienen apenas maletero! Son lentos, contaminan mucho, gastan mucha gasolina, los nuevos no sirven para ir por la montaña...

Y al final encontré la clave de su éxito. El gran aliciente de estos coches es que "se va alto" en ellos. Increible... se ve que hay personas que se sienten más seguras al volante en coches altos. Esto es bastante gracioso porque cuanto más alto sea el coche, más elevado estará su centro de gravedad y más inseguro será. En resumen, otra moda.

Así está el panorama actual. Da bastante pena, la verdad. Si tus gustos no coinciden con la moda, estás sentenciado a la depresión. Añoro la calidad, añoro el diseño y sobretodo, añado la pasión y lógica que acompañaba a los coches de hace no tanto tiempo.

Match Point

2011-02-11T13:24:00.000+01:00

Aquél que dijo "más vale tener suerte que talento" conocía la esencia de la vida.

La gente tiene miedo a reconocer que gran parte de la vida depende de la suerte.

Asusta pensar cuántas cosas escapan a nuestro control.

Con esta sutil pero contundente y reflexiva frase comienza Match Point. Recuerdo muy bien como la suerte hizo que en el último instante cambiásemos la película que íbamos a ver al cine por esta. Era la primera película de Woody Allen que veía y me sentía algo escéptico. Todas mis dudas se desvanecieron con el transcurrir de la cinta. Ayer vi de nuevo esta, una de mis películas favoritas, y se merece un sitio de honor en el blog.

El argumento de Match Point es bastante sencillo. Chris Wilton (Jonathan Rhys-Meyers) es un ex-jugador profesional de tenis que se traslada a Londres para trabajar en un selecto club social como profesor particular de dicho deporte. Chris proviene de una familia pobre y todo lo que ha conseguido ha sido gracias a su esfuerzo. Pronto simpatiza con un alumno de una familia sumamente adinerada y, cuándo descubren su pasión común por la opera, éste decide invitarle a su palco. Allí conocera a toda la familia del chico y en especial a Chloe Hewett (Emily Mortimer), que pronto empezará a interesarse por el profesor de tenis de su hermano.

Chris es invitado a una fiesta familiar en la que, por casualidad conoce a la novia de su alumno, Nola Rice (Scarlett Johansson) una joven americana aspirante a actriz sin demasiada suerte, con la cual filtrea. En un principio la atracción que siente hacia ella se queda aquí. Sigue conociendo a Chloe con la cual empieza a salir. Además el padre de ella le proporciona un suculento cambio de vida, introduciéndole en el mundo de los negocios. Chris empieza a tener un estilo de vida envidiable hasta que Nola vuelve a aparecer en su vida. Y hasta aquí contaré del argumento. Pasemos a algo más interesante si cabe. ¿"De que va" Match Point?

Match point trata, sobretodo, de explicar los dos tipos de sentimiento que se pueden sentir hacia el sexo opuesto: amor (cariño) y pasión (sexo). Normalmente solemos sentir ambos hacia una única persona pero, ¿que sucede cuando se conocen al mismo tiempo dos paradigmas de cada uno de estos dos sentimientos? Un conflicto interno de magnitudes desconocidas.

El bueno de Chris tendrá que escoger entre una vida fácil, cómoda, llena de lujos con una mujer que le quiere y por la que siente cariño o, por otro lado, una vida menos fácil pero con una mujer sin la cuál no sabe vivir.
No explicaré, evidentemente, la decisión final que toma Chris. Simplemente comentaré que es un giro argumental brutal que otorga a Match Point una chispa especial. Un claro exponente de frases como: "No se puede tenerlo todo en la vida", "El que mucho quiere acaba quedándose sin nada", etc. A veces ocurren cosas que no podemos controlar... La reflexión final que uno se hace al concluir la película es bastante profunda y la verdad esque se pueden hablar horas y horas sobre el trasfondo que Allen ha creado.

Hablaré ahora un poco del "estilo" de Match Point. Es posible que a algunos les resulte una película pedante, snob y elitista. La inmensidad de lujos en los que vive la familia Hewett es increible. El cuidado lenguaje y las enormes muestras de educación y cortesia que abundan en ese mundo pueden agobiar a algunos. A mi me encantaron. De todos modos, resulta obvio que se utilizan polos opuestos para enfatizar más el dilema del protagonista. Mientras que con Chloe y su familia abusan de los gustos y formas más refinados, con Nola existe un filtreo puro, lleno de indirectas, directas y juegos. Mención especial a la banda sonora de Match Point, repleta de temas de opera que se funden con las secuencias de una forma perfecta. Adjunto un link de Spotify con la Banda Sonora Original de la película.

Match Point – Match Point

Y por supuesto hay que hablar de los actores. No logro imaginarme Match Point sin Jonathan Rhys-Meyers o Scarlett Johansson. Además cuando pienso en Scarlett Johansson me viene a la cabeza Match Point, su mejor película y sin lugar a dudas en la que mejor está. Paradigma de la sensualidad, de la mujer sexy, de la femme fatale... su interpretación es perfecta. La de él no se queda atrás y borda los cambios de estilo a los que debe someterse, adaptándose involuntariamente a los dos sentimientos tan opuestos que le despiertan ambas doncellas: ternura, educación, paciencia, sensatez por un lado y sexo, violencia, vehemencia, pasión y fuerza por el otro.

Recomiendo encarecidamente esta película a todo el mundo. No os asustéis por el director. Tras Match Point he visto bastantes películas de Woody Allen y he de confesar que ninguna me ha gustado especialmente. No sigue su linea. Si queréis adentraros en un mundo de dudas, decisiones, azar, reflexiones filosoficas, pasión, amor y sobretodo, una película sobre inquietudes humanas reales, no os perdáis Match Point.

Match Point (Match Point) 2005

Director: Woody Allen

Actores: Jonathan Rhys-Meyers, Scarlett Johansson, Emily Mortimer, Brian Cox, Matthew Goode

Nominada a 1 Oscar por el mejor guión original, 4 nominaciones a los globos de oro, Goya a la mejor película europea

Nota: 10/10

Una Posible Solución Vol. I - "El Modelo Productivo Español"

2011-02-10T21:47:00.001+01:00

Mucho se ha escrito sobre los problemas de la economía española, de cuanto nos ha afectado la crisis financiera mundial. Escuchamos mucho sobre reformas, cambios en el modelo productivo, jubilaciones, paro, etc. Pero, ¿quién habla de las soluciones? ¿Las hay? ¿Qué hay que hacer? Lógicamente yo no tengo una solución que de respuesta a todas esas preguntas. No hay una varita mágica ni una receta única a seguir. Lo que si es cierto es que se debe hacer algo, mucho más de lo que se está haciendo actualmente.
Persiguiendo este objetivo, nacen esta serie de volúmenes en los cuales abordaremos el problema real español, cual es nuestra situación actual y, finalmente un posible plan de acción para crecer. No se trata de tratar una vez más lo mal que estamos por la crisis ni lo mucho que nos ha afectado, sino de dar soluciones a nuestro problema interno.

Volumen I - "El Modelo Productivo Español"

En este primer volúmen, analizaremos el modelo productivo español de esta última década. Un modelo que nos ha permitido vivir por encima de nuestras posibilidadas, que ahora está totalmente agotado y que debe ser substituido urgentemente por otro más sensato, sostenible y eficiente.

Uno de los temas más recurridos por el Gobierno actual es la necesidad de cambiar nuestro modelo productivo. De momento no se ha hecho nada mínimamente relevante como para pensar que se va a llevar a cabo dicho cambio y esto es un problema, ya que necesitamos de forma imperativa una nueva manera de hacer las cosas, algo que nos permita crecer. Hasta la fecha, tan solo hemos visto a un Gobierno de brazos cruzados, vendiendo medidas de escasa importancia como cambios del modelo.

Veamos pues cuál ha sido el modelo productivo español anterior a la crisis. Un modelo productivo definido de manera coloquial y no técnica, es "la forma en que un país obtiene su riqueza". Pues bien, aquí aparece la famosa, típica y tópica frase de que España es un país de sol y ladrillo.

En el año 2007 casi el 19% de la población española se encontraba en el sector de la construccón y representaba un 22% del PIB si utilizamos el método estadístico de EUROSTAT. Empecemos a matizar: el sector de la construcción es muy intensivo en mano de obra pero es sumamente pobre a nivel de productividad. No hacen falta trabajadores cualificados, no hay una maquinaria en continua evolución que necesite de técnicos que la controlen y el trabajo es casi manual. Aquí es necesario remarcar dos aspectos muy importantes a posteriori:

1. Muchísimos jóvenes dejaban los estudios atraidos por un salario atractivo, sin necesitar ningúna formación para dedicarse a la construcción. El drama que luego expandiré con más detalles es el siguiente: un joven de 17 años deja de estudiar en el año 2001. Tiene la formación obligatoria mínima o ni tan siquiera eso. Sabe que encontrará trabajo en la construcción seguro, cobrando no menos de 1500€. En el año 2008 le despiden al no existir trabajo alguno para este sector. En estos 7 años tiene un hijo, una hipoteca por un piso que le costó 240.000€ y está pagando un préstamo por el coche. Recordemos ahora que esta persona no tiene estudios salvo los elementales y no sabe hacer otra cosa a parte de lo que hacía. Tampoco tiene formación suficiente para hacer otra cosa. ¿Que hacemos con estas personas y su situación?

2. El hecho de que sea un trabajo no cualificado permite la absorción de toda la inmigración, que además se recibe con los brazos abiertos al ser personas que pagan la seguridad social y permiten su sustento (cubre el problema, momentáneamente, de las pensiones y el envejecimiento de la población).

Empezamos a darnos cuenta de que la situación que viviamos era algo precaria. No parece que el modelo de crecimiento/productivo que utilizábamos fuese demasiado sostenible en el largo plazo. Veamos que pasa con nuestro otro sector estrella, el turismo. Esta rama, claro exponente del sector servicios sufre un problema: no es intensiva en productividad. Volvemos a lo mismo que antes. La cifra de crecimiento del PIB se puede desglosar en dos factores (incremento de la productividad + incremento del trabajo). En esta etapa de bonanza económica que vivimos en los primeros 2000, casi todo se debió al incremento del trabajo. Además de todo lo anterior, recordar que el sector turismo es prociclico y se vio seriamente afectado por los problemas que tuvieron el resto de países.

Profundicemos ahora en otros rasgos no tan claros pero si muy importantes del modelo español. A diferencia de Alemania, nosotros no tenemos grandes compañías que den trabajo a una cantidad enorme de personas. Claro que las tenemos pero son muy pocas respecto al total. España es un país de autónomos, PyMEs y funcionarios. Además, de las grandes empresas que tenemos, casi todas son antiguas compañías públicas (monopolios naturales) o dedicadas a los servicios. Nosotros no fabricamos cosas y las vendemos fuera. Nuestro componente exportador es muy pequeño. Además, las cosas que hacemos bien, no sirven como motor (jamones, aceites, vino...).

Esto es muy importante ya que todo lo que se produzca aquí y se venda fuera es algo que el país que compra no produce (exportamos paro). Actualmente pasa lo contrario. Además para poder vender mucho fuera, es necesario ser productivo y ya hemos visto que es una de nuestras lacras.

Otro factor importante a resaltar es la enorme dependencia energética del exterior que tenemos. En España todo funciona con una cosa que no tenemos. Todo se basa en el petróleo. Transporte, electricidad, industria... las medidas ecologistas que se han llevado a cabo no son realistas ni reales. De todos modos, a nivel meramente económico, no es sostenible que nuestra balanza de pagos presente en su balanza por cuenta corriente un saldo negativo causado por las masivas compras de crudo que hacemos.

Así pues, de todo lo anterior extraemos que una mejora de la productividad es una obligación. No hay nada que podamos hacer si no mejoramos nuestra tasa de productividad. Como mejorarla y sobre que sectores basar el crecimiento se tratará en el apartado de soluciones.

Los temas que trataré a continuación no entran dentro de lo que es un modelo productivo en cuestión, pero creo que están relacionados y es necesario cambiarlos. El mayor problema que encuentro es el tipo de estado de bienestar que tenemos. El "gran y benevolente Papa Estado" siempre se ocupará de todos, pase lo que pase. No haré apología del neo-liberalismo más radical, pero sería conveniente cambiar este Estado paternalista por un "Estado Amigo/Colega". Si un padre te deja 1000€ sabes que no te pedirá que se los devuelvas porque es su obligación cuidar de ti. Un buen amigo en cambio, te dejará el dinero porque sabe que lo necesitas, pero sabes que se lo tendrás que devolver.

En esta linea, veo problemas serios con la duración de la prestación por desempleo, el sistema de pensiones, el sistema sanitario, el mercado laboral y el funcionariado. En Extremadura 1 de cada 4 personas es funcionaria. Otro gran problema que ha salido a la luz dada la necesidad actual, es el hecho de que tengamos 3 niveles diferentes de gobernanza: el estatal, el autonómico y el local (ayuntamientos). Es evidente que hay ciertas ventajas en la descentralización de algunas (no todas) las funciones. Lo que no es lógico es pagar 3 sueldos, edificios, transportes, coches, cuerpos de seguridad, etc. sin motivos económicos, solo para complacer inquietudes políticas.

Y es justo ahora, cuando se aprecia claramente dónde se está derrochando unos recursos más valiosos que nunca. El enfoque que daremos cuando planteemos las posibles soluciones es puramente Keynesiano. Necesita de muchos recursos por parte del sector público para poder crear dónde ahora mismo no hay. Con un nivel de deuda como el actual es muy difícil. Una verdadera lástima que con todo lo que nos hemos gastado y con todo lo que nos tendremos que ajustar el cinturon, finalmente no hayamos conseguido nada. Es por todo esto que hay que modificar los elementos ajenos a lo que es el Modelo Productivo. Nunca, bajo ningún concepto pueden derrocharse los recursos públicos porque se corre el riesgo de que en el momento de necesitarlos no estén.

Aquí finaliza este primer volumen que sirve de introducción al problema y explica en que ha consistido el Modelo Productivo español en la última década de bonanza económica. El objetivo final será elaborar un plan de acción que consista en un cambio del modelo productivo acompañado de una serie de reformas serias y profundas de todos los elementos que configuran la econmía española (pensiones, desempleo, mercado laboral, sector público, sistema sanitario, etc.). En el siguiente volumen se explicará cuál es nuestra situación actual en relación a todo lo aquí expuesto y que problemas hay que tratar todo encarado a las modificaciones finales que buscamos.

Grandes Japos Vol. X - Mitsubishi Eclipse (2G)

2011-02-07T00:39:00.000+01:00

El niño bonito. Hoy le dedicaremos un merecido homenaje a uno de los coches más conocidos en el mundillo, por cosas muy buenas y otras no tan buenas. Uno de los coches más bonitos jamás diseñados, capaz de llamar la atención a día de hoy a pesar de contar con un diseño de hace 16 años. Con todos ustedes, el coche que una vez ocupó mis sueños más humedos, la segunda generación del Mitsubishi Eclipse.

Esta generación del Eclipse se fabricó desde el año 1995 hasta el 1999. Los españoles tuvimos la suerte parcial de poder comprar uno nacional. Digo parcial porque solo dispusimos de la versión menos potente que francamente, no hace justicia al espectacular diseño exterior. Ver un coche así para luego recordar que sólo tiene 150 CV es algo bastante decepcionante.

Para mi el Mitsubishi Eclipse es un coche especial. No solo porque en una etapa de mi vida me tuviese enamorado. El Eclipse es un claro referente de lo que el mundo del automóvil fue. En aquellos tiempos, ir a un concesionario de Mitsubishi en Japón era algo espectacular. La marca nipona tenía nada más y nada menos que 4 coches deportivos de una factura excepcional (FTO, Eclipse, GTO, EVO). Si os acercáis ahora por un concesionario Mitsubishi... bueno, a excepción del EVO X no encontráreis nada, salvo coches para niñas y todo terrenos. Lamentable.

Volvamos a la reseña del coche en cuesión. Esta segunda generación del Eclipse contó con 3 versiones diferentes en los USA y Japón. La versión básica del Eclipse, con tracción delantera, era la denominada GS y montaba un motor de orígen Chrysler 420A de 4 cilindros, atmosférico de 2 litros con una potencia de 140 a 145 CV. Esta no es la "maravillosa versión" que llegó a España.

Mitsubishi Eclipse GSX 1999

Dado que es bastante obvio que con un motor tan descafeinado el Eclipse no era ni una sombra para sus rivales, los señores de Mitsubishi decidieron dotarlo de un motor más potente. Se decantaron por el motor que ya se utilizaba en los Lancer EVOlution, el 4G63T. Este motor propio de la marca nipona, era un 4 cilindros, DOHC, con sistema turbo e intercooler, de 2 litros. En el Eclipse entregaba 210 CV de potencia y destaca el generoso par motor de 290 Nm. Así, de esta manera, nace la versión GS-T del Eclipse, estrenando motor pero manteniendo la tracción delantera.

En conjunto, gracias a su nuevo corazón, el Eclipse ya era un coche muy completo, rápido y digno. Pero, como ya he comentado en un inicio, esta es la generación de oro del coche japonés. Mitsubishi aun tenía un as bajo la manga. Conservando el motor 4G63T sin cambiar nada, decidieron dotar de tracción integral a las 4 ruedas a la versión definitiva del Eclipse, el GSX. Llama mucho la atención el contenido peso de esta versión, ya que marcaba solo 1451 Kg. Con todo esto el Eclipse GSX lograba el 0 a 100 Km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 224 Km/h.

Aunque por fuera el Eclipse siga encandilando a todo el mundo, el interior ha sufrido más el paso del tiempo a nivel estético. Mucho plástico y no todas las versiones tenían asientos de cuero. De todos modos es una cosa inevitable. Hay que reconocer que el diseño interior de los coches ha mejorado y se ha vuelto mucho más exigente.El precio no era una de las grandes ventajas del GSX. En el año 1999 rondaba los 26.000$.

Todas las versiones del Eclipse recibieron un restyling en el año 1997. El frontal se remodeló con entradas de aire mayores, mucho más agresivo. Los faros delanteros se cambiaron también.

La famosa versión española que comento en la introducción, es la que recibió todo el mercado europeo en general. Fue el motor 4G63, el mismo de las versiones potentes pero sin turbo. Entregaba 145 CV.

Es obligado comentar que huvo otra marca de coches en comercializar el Eclipse pero con otro nombres. Esto es debido a que Mitsubishi tenía un acuerdo comercial con el grupo Chrysler. Esta marca tenía una sub-marca llamada Eagle. Dentro de esta sub-marca fue dónde se comercializó el Eclipse de Chrysler, que recibió el nombre de Talon. El Eclipse 100% americano pues, es el Eagle Talon. Aquí acaban las diferencias, ya que existieron los equivalentes al GS, GS-T y GSX.

La parte negativa del Eclipse aparece dos años tras finalizar su producción. En el año 2001 se estrenó la película The Fast and the Furious (A Todo Gas aquí en España). Uno de los coches que conduce uno de los protagonistas es un Eclipse, modificado hasta límites insospechados, eso si. Bastante bien hecho, por cierto. Tras esto, el Eclipse pasó de ser un desconocido en las tierras hispánicas para convertirse en el coche de moda. Los precios en el mercado de segunda mano subieron y hoy en día todos los Eclipses de nuestras carreteras los conducen menores de 30 años. También se han dedicado a modificar sus Eclipses, aunque me temo que con muy poca gracia y estilo.

De todos modos, el coche de la película era bastante bonito. Aquí os adjunto un video que muestra los inicios de la peli dónde se ve bien el coche.

Aquí finaliza la historia decente del Eclipse. Las posteriores versiones están totalmente "americanizadas" y no entran en los esquemas de un buen coche japonés. Un GS-T o un GSX son auténticas piezas de colección, muy cotizadas y buscadas. Esta segunda generación del Eclipse, puede que sea uno de los coches más bellos jamás diseñados.

Spotify "Motivation" PlayList - February 2011

2011-02-05T18:28:00.001+01:00

En esta nueva lista de Spotify incluyo los temazos que mas me han gustado, aquellos que he recuperado y nuevos descubrimientos. Especialmente útiles para motivarme en esta última tanda de exámenes.

Spotify "Motivation" Playlist - February 2011

1. Apocalyptica – Path - Vol. 2

Este cuarteto de violonchelistas se dio a conocer por versionar canciones famosas del heavy metal. Esta canción en cuestión no es un cover. Además tiene guitarreo contundente y la colaboración de una cantante, Sandra Nasic de un grupo llamado Guano Apes, el cual desconozco.

2. Florence + The Machine – Dog Days Are Over

Muy interesante este grupo. Se deja escuchar de una forma tan agradable y a la vez intensa, que enamora. Temazo. Incluido en la OST de la película "Come, Reza, Ama" la cual no he visto.

3. Royksopp – What Else is There ? (Thin white duke mix)

En la pasada lista ya incluimos una canción de Royksopp. Esta es algo más discotequera, pero el sampler es buenísimo y la melodía es muy pegadiza.

4. Bloc Party – Halo

Primer single del último disco de esta genial banda londinense. Muy en su línea aunque algo más contundentes.

5. Happoradio – Ihmisenpyörä

Descubrí este tema por casualidad, gracias al Spotify. Algo comercial eso si. Banda de rock de origen finlandés.

6. Haste The Day – Long Way Down

Tremendísimo cover de la canción original de los Go Go Dolls. Muy fiel y con mucha garra. Genial.

7. Empire Of The Sun – Walking On A Dream

Temazo. Temazo. Temazo. Me resulta difícil calcular cuantas veces he escuchado esta canción desde que la descubrí, pero no cansa. Perfecta para mil situaciones. Música, vocales, ritmo. Perfecta.

8. The Strokes – Hard To Explain

Otra canción indispensable de estos estadounidenses. Poco a decir de un tema con muchísima calidad. Adictiva.

9. Bullet For My Valentine – Tears Don'T Fall

Banda de Gales, con un estilo entre el emo y el metal. No es que me guste especialmente este estilo actualmente, pero esta canción me encanta.

10. Dorian – La Tormenta De Arena

Ni idea de donde ha salido esta gente. Tampoco voy a citar la fuente por la que conseguí la canción ya que me da bastante vergüenza. Eso si, el tema es genial, único en español de esta lista.

11. Good Charlotte – Keep Your Hands Off My Girl

Los ex-puncarras de Good Cgarlotte nos traen este tema comercial que rompe moldes. Menuda canción.

12. Trentemøller – Take Me Into Your Skin

Brutal. Pocas veces un sonido embriaga tanto como el conseguido por este Dj Danés. De todo el disco esta es my favorita, aunque deberías darle una oportunidad al resto de temás. Maravilloso.

13. Scissor Sisters – Invisible Light

Poco a decir de esta imprescindible canción. Imposible que no te guste. Calidade.

14. Linkin Park – The Catalyst

Nuevo disco de una de mis bandas preferidas. lgo raro y flojo también... algo decepcionante a priori. Se salvan un par de canciones. Esta, para mi es la mejor.

15. French Kicks – When You Heard You

La lista de los descubrimientos. Otra banda que me llegó gracias a Spotify. Tema oscuro. Sonido especial.

16. The Temper Trap – Sweet Disposition

Que decir de este tema... ¿indispensable? Quizás me quede corto. Escuchadlo, ya que posiblemente sea el mejor de toda la lista.

17. U2 – New Year's Day

Siempre me había gustado mucha esta canción pero hasta hace un par de días no descubrí que era de U2. Fallo mio. Temazo de los de Dublín.

18. Sheby – Last Chance For This Love (Original Mix) - Original Mix

Siempre le dimos apoyo desde el Blog. El señor Sheby produce, canta y crea su primer tema, disponible para todos ustedes ya en Spotify. ¡¡Crack!!

He quedado muy contento de esta lista. Mucha variedad y calidad. A disfrutarla.

Car Detailing

2011-02-04T18:55:00.001+01:00

El Car Detailing, Car Care o sencillamente Detailing, es un hobby, arte o profesión que consiste en el cuidado exhaustivo del automóvil. Puede parecer curioso que una cosa que para algunos es un tedio o una obligación para otros pueda ser objeto de disfrute. No obstante hay que aclarar que los métodos habituales que utilizamos para limpiar el coche suelen rayarlo, duran poco y no son excesivamente espectaculares.

El Detailing busca todo lo contrario: limpiar obteniendo resultados espectaculares, con un efecto mucho más prolongado y sin deteriorar el coche. Por lo tanto, palabras como autolavado, lavado a presión, Mistol, KH7 y demás quedán prohibidas.

Los aficionados a los coches disfrutarán de este artículo. Los que no también porque las cotas de frikismo que alcanza esta tendencia en auge son espectaculares. Tan interesante como curioso, exagerado, friki e incluso ridículo para algunos, puede llegar a resultar el Car Care.

Lo primero que hay que tener en cuenta en este "mundillo" es que tenemos que olvidarnos de los trapos o gamuzas convencionales. Las microfibras o la lana natural de cordero son los únicos elementos téxtiles que se pueden utilizar. Así bien, se suele emplear un guante de lana de cordero para la limpieza con champú del coche y toallas de microfibras para su secado.

Guante de lana de cordero

Esto no es algo gratuito. Existe una explicación técnica y es que los trapos convencionales no absorben la suciedad sino que la arrastran. Esto puede producir arañazos en la carrocería que con el tiempo y su proliferación reducen el brillo y afean la chapa. Las microfibras si absorben la suciedad y al ser extremadamente suaves no producen ningún desperfecto al utilizarlas en la carrocería del coche.

Otro tabú de esta religión es el utilizar jabones no específicos. De hecho se trata de champús y hay uno específicamente para cada parte del coche: llantas, carrocería, cristales... Además de eliminar la suciedad ofrecen una lubricacón extra para no dañar la carrocería mientras se lava, aumenta el brillo y la limpieza dura más. Hay barra libre en cuanto a productos y accesorios. He visto videos en los cuales para limpiar una llanta utilizan 3 cepillos diferentes, 1 guante y 4 productos de limpieza. ¿Alguna vez habíais pensado en aplicar un spray abrillantador para los neumáticos? Seguro que no. Muy interesantes también las diferentes técnicas de secado, como la del "hilo de agua" o la utilización de toallas (por supuesto de microfibras).

Y bien, dónde para muchos aquí finalizaría la limpieza del coche, para los fans del detailling no ha hecho más que comenzar. Ahora empiezan las sorpresas:

Descontaminación

Esto me dejó alucinado. Con el paso de los años, el humo de escape de los otros coches se va depositando en la pintura y no se elimina con un lavado convencional. Hay que utilizar las Clay Bars, una especia de plastilina que se debe frotar contra la chapa del coche para eliminar la contaminación que hay en ésta.
Se debe utilizar un líquido lubrificador mientras se aplica la Clay Bar (aunque no lo parezca sigo hablando de la limpieza del automóvil). De esta manera eliminamos rugosidades e imperfecciones acumuladas en nuestras carrocerías. Es indispensable para poder obtener resultados óptimos en las siguientes fases de limpieza.

Pulido

A causa de un mal lavado (túneles de lávado, utilización de trapos estandar, etc.) aparecen los temidos y odiados swirls. Para entender a que temible enemigo nos enfrentamos, debemos hacer un inciso. En el proceso de pintura de un coche, hay tres capas. Sobre la chapa metálica se aplica una capa de imprimación que ayuda a que el color se agarre con fuerza. Posteriormente se aplica el color en cuestión y, sobre éste, la tercera capa y más gruesa, la laca o barniz. Los swirls son surcos que aparecen en esta última capa. Son visibles si nos acercamos lo suficiente. El problema reside en que al reflectarse la luz en esta última superficie, que ya no es lisa por cupla de estos swirls, se pierde el brillo del coche.

La zona de la izquierda esta pulida. La derecha muestra los temidos swirls.

¿Cómo arreglamos el problema? Debemos eliminar una ínfima parte de la capa de barniz. De esta forma conseguimos que los swirls desaparezcan y la carrocería vuelve a relucir al poder reflejar la luz completamente. En las tiendas on-line de car care que he visitado, vendían pulidoras. Son unas máquinas eléctricas con cabezales circulares intercambiables. Se debe aplicar una crema especial que, junto con el cabezal adecuado logra diferentes niveles de abrasión. Aunque parezca algo exagerado, y es obvio que un aficionado no se va a comprar una pulidora, es justo reconocer que los resultados son sencillamente espectaculares.

Encerado

Aplicando cera sobre la carrocería de nuestros coches obtendremos dos beneficios. A nivel estético se obtiene un brillo inconfundible, de concurso. Si hacemos todas y cada una de las operaciones anteriores y finalizamos el proceso con un encerado, conseguiremos ver nuestro rostro reflejado en la chapa del coche, literalmente. En segundo lugar gracias a las ceras la duración de nuestros cuidados dura mucho más. Además ayuda a repeler el agua.

Hay dos tipos de cera. Las naturales, que se obtienen de la carnauba, un arbol de Brasil y ofrecen un brillo característico. Luego están las sintéticas, con un resultado parecido pero con una duración mucho mayor (hasta 9 meses).

Otros

Hay procesos de pulido y sellado para los cristales de nuestro vehículo. Es bastante espectacular porque una vez realizado el proceso, el agua resbala sobre éstos, mejorando la visibilidad en días de lluvia.

Para los que tienen asientos de cuero hay productos especiales que devuelven color, brillo e incluso olor a sus tapicerías.

Hay una cantidad ingente de shampos, cepillos, guantes, ceras, pulidos, pulidoras, aplicadores de cera, etc. El e-comerce ha facilitado que estas tiendas cuenten con un catálogo inmenso.

Y con esto pongo punto y final a este peculiar artículo. Espero que os hayáis apasionado, divertido y sorprendido tanto como yo. Tan novedoso e interesante como divertido y humorístico puede resultar esto del detailing... Dos webs muy interesantes:

Una video guía muy detallada y bien hecha de todo lo que aquí se comenta. Genial.

http://www.manualdedetailing.com/

Una tiendo online con una variedad de productos brutal y una muy buena introducción en éste mundillo.

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Top Gear

2011-01-29T18:38:00.000+01:00

Es curioso que en un mundo con tantos seguidores en España como es el de los coches, no existan programas de televisión que les hagan referencia. Han habido algunos intentos que han tenido más o menos éxito, pero en su mayoría se han dedicado en exclusiva al mundo de la competición (todos recordamos "Motor a Fons" o el lamentable "Más que Coches").

Lógicamente en el resto del mundo si hay programas de bastante calidad que no se ciñen exclusivamente a la Fórmula-1. Hoy me gustaría comentar un gran descubrimiento para mi, que ha logrado entretenerme y hacerme disfrutar mucho estos últimos meses.

La cadena de televisión británica BBC es la encargada de producir Top Gear, un programa de coches bastante peculiar. El actual formato de Top Gear se estrenó en el año 2002 y se sigue emitiendo hasta la actualidad, siendo la presente y recientemente estrenada última temporada la número 16. El número total de episodios es de 123.

Definir a esta serie como un programa estricto sobre coches no sería del todo correcto. Top Gear es ante todo un programa de humor y entretenimiento que utiliza los coches como herramienta para lograr ese fin. Si que se analizan los coches, se les hacen test y se dan veredictos, pero suelen ser enormemente subjetivos y ocupan un 20% de la duración de cada programa.

Episodio en el cual crean vehiculos anfibios a partir de modelos de calle

La gran virtud de Top Gear es el tipo de humor que realizan y la inmensa capacidad que tienen para reirse de si mismos. Es el típico humor inglés acido, negro y muy crítico. La locura es otra de las características de este programa. Suelen modificar los coches como si del Equipo A. se tratara para crear vehiculos anfibios, cohetes, caravanas, etc. siempre a partir de coches normales y corrientes.

Y algo muy de agradecer es la enorme calidad que rebosa Top Gear en todo momento. Los cámaras son brillantes y regalan unas tomas geniales. Posteriormente haré referencia a los grandes viajes que son dignos de mención aparte.

Hay que reconocer que una de las cosas que ha hecho grande e internacionalmente conocido a Top Gear es el descomunal carisma de sus presentadores. Veamos pues quiénes y cómo son.

Jeremy Clarkson

El señor Clarkson lleva en el mundo del motor televisivo toda su vida. Con sus 50 años es el encargado de dotar al programa de un nivel extremo de locura. Representa la prepotencia, irracionalidad y subjetividad en persona. Es tan irritante e hilarante como carismático.

Suele ser el encargado de probar los super deportivos en la pista y si hiciésemos un listado de los coches que ha tenido el lujo de conducir se nos caería la baba.

En un principio era, sin lugar a dudas, el responsable de hacer funcionar el programa pero poco a poco los otros dos miembros del equipo han ganado protagonismo.
Entre sus mayores logros en Top Gear, figura el hecho de ser junto con James May la primera persona en llegar al Polo Norte magnético en un coche.

Richard Hammond

Conocido cariñosamente como Hamster por su apellido y su escasa estatura, este inglés de 41 años licenciado en ciencias del arte ha trabajado toda su vida en radio y televisión.
Sus eternas discusiones con Clarkson son un clásico de Top Gear. Es un gran fan de los Porsche 911 y de las motocicletas.

Tuvo un grave accidente en el rodaje de un episodio que le mantuvo hospitalizado durante un periodo de tiempo. A pesar de ello siguió en el programa como si nada pilotando grandes deportivos y asumiendo retos de gran riesgo.

James May

Apodado como "Captain Slow" o Señor Pisa-huevos aquí en España, representa el inglés típico. De 48 años, es extremadamente educado, pedante y políticamente correcto. Su protagonismo en la serie ha ido creciendo exponencialmente pasando de un papel discreto como personaje del cual reirse al de persona entrañable, torpe y previsible pero repleta de carisma.
No suele hacer los test de los super deportivos ya que no es precisamente el más rápido ni habilidoso como se puede deducir por su apodo. No obstante, logró poner un Bugatti Veyron a 418 Km/h.
Es muy acido y se encarga de reportajes en exteriores, poco relacionados con Ferraris, Lamborghinis, etc. Junto con Clarkson fue la primera persona del mundo en llegar al Polo Norte magnético en coche. También se acerco al crater del famoso volcan Islandés que entró en erupción el año pasado, recogiendo un fragmento de lava recién salida del mismo.
Tiene licencia de vuelo lo que se ha aprovechado en varias ocasiones en el programa. Junto con Hammond cruzaron en avioneta parte de Europa y, en una ocasión pilotó una caravana convertida en Zeppelin.

The Stig

El misterioso piloto de pruebas de Top Gear no se conoce su identidad real. En un principio hubo un primer Stig con mono de competición y casco negro, que fue reemplazado por el nuevo Stig blanco.
Sin lugar a dudas es un piloto profesional ya que su conducción es extrema. Sus tiempos son idénticos o incluso mejores que los de muchos pilotos de Fórmula-1 que asisten como invitados al programa. De hecho solo Rubens Barrichello bajó rebajó su tiempo de vuelta.

Con el discurrir de la serie se le ha visto aparecer en varios reportajes y viajes, siempre en clave de humor, abandonando su único papel inicial como piloto de pruebas.
Todos los tiempos de Stig desde el 2002 están recogidos en una tabla vertical de 2 metros de altura dado el gran número de coches probados (123 programas dan para mucho).

El circuito de pruebas de Top Gear está ubicado en un aeropuerto. Se utiliza para tres fines. Se prueban los coches a rienda suelta (Clarkson, Hammond y May) y se determinan sus tiempos de vuelta (The Stig). Además en cada programa se invita a una celebridad y se la pone al volante de un "coche de precio razonable". Hay tres tablas, cada una corresponde a cada uno de los coches utilizados. Han sido un Suzuki Liana, un Chevrolet Lacetti y un Kia Cee'd.
Un mapa del circuito en cuestión:

Para seguir, me gustaría responder a unas cuantas preguntas típicas y tópicas sobre Top Gear. ¿Es Top Gear un buen programa de coches? La respuesta es un NO rotundo. Son tremendamente subjetivos y le dan un inmenso protagonismo a los escasos coches de fabricación inglesa. Uno acaba cansado de tanto Jaguar, Nobel, TVR... Y los motivos para dictaminar si un coche es bueno o malo dejan bastante que desear. Sobretodo el polémico Jeremy Clarkson que se ha ganado bastantes críticas (justificadas) por algunos comentarios y tests. Además se abusa mucho de los super coches. Top Gear se centra en exceso en esos coches de 500 CV que nadie puede comprarse. Pero se entiende si comprendemos que lo que se busca es el espectáculo.
La verdad es que, en general suelen citar los fallos o virtudes que otros medios más serios también comentan. Pero, cuando hacen una valoración final, muchas veces se basan en opiniones personales o incluso en gustos.

Precisamente por esto, no se puede considerar a Top Gear como un referente en el mundo del motor. Pero tampoco lo busca. Esta bien ver los coches en movimiento, ver cuanto corren y como se comportan, pero que nadie llegue a una conclusión sobre un coche por haber visto algo en Top Gear.

Una de las cosas que más me ha enganchado a este programa es la cantidad de similitudes que hay entre sus radicalismos y manías y los mios. Y aquí entro, como es obvio, en lo personal. Odian a los Diesel, los badenes, caravanas, remolques, obras, radares. ¡Incluso se meten constantemente con los campings!Siempre va cada uno en su coche aunque los tres vayan al mismo sitio. Utilizan los coches no solo para viajar sino para pasarlo bien.

Y para finalizar esta pequeña licencia, la música. Me ha sorprendido mucho encontrarme en muchos reporajes canciones que me encantan y poco conocidas. Por citar a algunos grupos: Placebo, Kasabian, Trentemoller, Kaiser Chiefs, Arctic Monkeys...

Pero sin lugar a dudas, para mi lo mejor de Top Gear son los viajes. Algunos de ellos han sido realmente espectaculares. Y aquí se vuelve a notar la inmensa calidad y presupuesto con el que cuenta este programa. La fotografía es sencillamente genial. Hay algunos planos, paisajes y sitios que quitan el hipo. No solo se centra en los coches, sino en las localizaciones.

Estos viajes comenzaron como pequeños retos que solían consistir en una competición. Normalmente Clarkson utilizaba un coche mientras que Hammond y May debían usar el transporte público. El primero tuvo como destino Montecarlo. Si, desde el plató de Top Gear en UK hasta Montecarlo en coche. Y vaya coche, un Aston Martin DB9.

Otro de los que me impactó muchísimo fue el viaje hasta Oslo. Más de 2000 Km atravesando 8 países. Y todo ello en un McLaren Mercedes SLR. Muy destacable también la competición entre el Nissan GTR y el tren bala en Japón.

Posteriormente estos viajes se transformaron en especiales que ocupaban un programa entero. Recorrieron Vietnam de sur a norte en motocicleta, llegaron al Polo Norte magnético, buscaron una carretera de locura en Rumania construida por Chauchescu, fueron desde Bolivia a Chile por selva, desierto y montañas, cruzaron Bostwana en coches de segunda mano adquiridos allí... poco más a decir de estas pequeñas maravillas de una hora de duración.

Mucho se ha comentado sobre los viajes, carreras y reportajes. Se duda sobre si lo que sucede y las personas que aparecen son actores o si todo es cierto. Yo lo desconozco aunque me importa bastante poco. Creo que las personas que se plantean estas cosas no han entendido la verdadera esencia del prograna. Y eso que y soy muy purista para casi todo. Lo que está claro es que Top Gear es un espectáculo.

Si quiereis coches, diversión, explosiones, caravanas destrozadas, choques, humor, viajes imposibles, paisajes y entretenimiento, este es vuestro programa.

The Boxer

2011-01-26T15:58:00.003+01:00

Los que hayáis seguido con un mínimo de atención las películas que se comentaron en el blog durante el año anterior, recordareis que tres de ellas estaban relacionadas con el conflicto irlandes del IRA. Me quedó una pendiente que, por ser quizás la menos conocida, había dejado apartada. Craso error.

The Boxer es una película dirigida por Jim Sheridan (el director de En el Nombre del Padre) estrenada el año 1997. El genial Daniel Day-Lewis interpreta a un boxeador irlandes de nombre Danny Flynn, recién salido de prisión por estar relacionado con el IRA. Su futuro no parece ser nada fácil ya que, por algún motivo, no quiso acercarse a ningún miembro del IRA encarcelado mientras permaneció en prisión. La vuelta a su hogar será problemática.

Analicemos brevemente la película. ¿Es The Boxer una película sobre boxeo? No, es una película sobre el IRA. ¿Hay boxeo en The Boxer? Si, lo hay pero no llega a ser ni el hilo conductor de la trama. The Boxer es ante todo un enfoque sobre el conflicto irlandés desde el punto de vista de un ex-integrante arrepentido y castigado por tirar 14 años de su vida entre rejas.

Además la película nos cuenta la historia de amor que su encarcelamiento rompió y como, poco a poco vuelve a empezar. Un romance real, muy bien explicado y perfectamente introducido en el contexto de la cinta, con todo el problema del IRA. La chica en cuestión, interpretada por Emily Watson, es hija de un alto representante y gestor del mismo IRA, así que os podeis hacer una idea de la magnitud del problema que esta relación representa.

Me veo obligado a quitarme el sombrero ante la magnifica actuación del señor Day-Lewis. Todo perfecto, muy creible, cercano... La verdad es que todos los actores lo hacen muy bien. Se nota que tanto el director como la mayoría del reparto son irlandeses o británicos y están identificados con el conflicto.

The Boxer es una muy buena película. De lo mejor que he visto últimamente. Es una perfecta forma de adentrarse y comprender la situación del IRA, de una forma muy humana pero directa. Es una película reflexiva. Hay un romance real y genialmente expresado. La segunda mejor cinta sobre el IRA tras En el Nombre del Padre que he visto hasta el momento.

The Boxer (The Boxer) 1997

Director: Jim Sheridan

Actores: Daniel Day-Lewis, Emily Watson, Brian Cox

Nominada a 3 Globos de Oro (Película, Actor y Director)

Nota: 8,5/10

Grandes Japos Vol. IX - Mazda 6 MPS

2011-01-25T16:28:00.000+01:00

Si pensamos en una berlina japonesa con motor de 4 cilindros, turbo y tracción a las cuatro ruedas sólo nos vienen a la cabeza dos nombres: Evo e Impreza. Esto era así hasta el año 2005 cuando Mazda decidió crear una versión deportiva de su berlina utilizando la fórmula antes descrita, el Mazda 6 que por aquel entonces, estaba cosechando un buen número de ventas. Así nacio el Mazda 6 MPS, siglas que la marca japonesa asigna a sus modelos de alto rendimiento (Mazda Performance Series).

El Mazda 6 es un coche precioso. Quizá ese haya sido el secreto de su éxito antes de que Mazda decidiese crear el MPS. Los motores anteriores al MPS eran bastante insulsos, por así decirlo. El motor más potente era un 2.3 litros de 166 CV bastante descafeinado del cual no hay mucho que comentar (Honda montó en el Accord Type-R un 2.2 litros de 212 CV y el actual 2.4 de Honda tiene 200 CV).

Entonces Mazda tuvo la genial idea de añadir a su motor más potente un sistema turbo. El resultado obtenido es espectacular. El maravilloso MZR 2.3 turbo es un motor tetracilindrico con un turbocompresor, intercooler y sistema de inyección directa DISI (Direct Injection Spark Ignition). Esta pequeña bomba de relogería entrega 260 CV de potencia y unos brutales 380 Nm de par. Por si fuera poco y para convertirlo en algo mítico, los ingenieros de Mazda dotaron al MPS de tracción integral. Una berlina japonesa 4x4, turbo, de unos 280 CV y que nos es un Evo o un Impreza. Ver para creer.

Con el MZR 2.3 turbo el MPS acelera de 0 a 100 Km/h en 6,5 segundos y eso que el peso no es una de las bazas de este coche. La tracción integral se nota y el peso total es de 1650 Kg.

Pero si por algo se caracteriza el MPS es por su conducción. Tiene muchísima fuerza en casi todo el régimen de revoluciones (algo bastante obvio con 380 Nm de par). Los análisis que he leido comentan que tiene algo de lag en cuanto a respuesta al acelerador, algo típico de los motores con sistema turbo. Pero también citan que su comportamiento es impresionante: fácil de llevar rápido, con un agarre brutal y mucho empuje.
Lógicamente su carácter no es tan radical como el de uno de sus primos de Mitsubishi o Subaru. Pesa 200 Kg más que cada uno de ellos.

Esta primera generación del Mazda 6 (denominada GG) contaba con dos carrocerias, una de 5 puertas y otra de 4. El Mazda 6 MPS solo estaba disponible con carrocería de 4 puertas.

A nivel exterior los cambios respecto a un Mazda 6 normal saltan a la vista. El spoiler delantero y trasero así como las taloneras reciben un nuevo diseño más radical y atrevido, doble salida de escape, un alerón tipo labio, llantas de 18 pulgadas con 15 radios y el capó es más abultado para alojar el intercooler.

Una de las cosas que más destacan de este coches es que es buena y útila para cualquier uso que se le quiera dar. Como deportivo es muy bueno sin llegar a ser extremo ni radical. Como coche de uso diario es igual de bueno que cualquier berlina. Además al MPS no le falta de nada. Tapicería de cuero de serie, asientos envolventes con regulación eléctrica y calefactados, sistema de audio de 7 altavoces firmado por BOSE, volante de cuero, pedales de aluminio, faros de xenon, airbags por todas partes... Pocas cosas se le pueden añadir como extras ya que viene cargado de todo lo que se puede desear.

Precisamente todo esto y el conjunto del coche en general es lo que lo diferencia de los Evos e Imprezas. Un Evo IX de ese año se podía lavar por dentro con una manguera porque todo era plástico y su equipamiento era más bien escaso, todo ello para lograr una reducción de peso mayor. Aunque ambos coches sean mecánicamente muy similares sus mercados y destinatarios son diferentes.
Y bien, ahora llega el momento de hablar de precio. ¿Cuánto puede costar un coche así? Un muy buen deportivo, perfecto para viajar, para el uso diario, bonito y equipado con todo tipo de lujos. Un Mazda 6 MPS costaba 35.240 euros, lo que lo convierte en una ganga. No hay un coche con características similares que sea tan bueno, equipado y barato. Un Audi A4 quatro, con el motor 2.0 TFSI de 200 CV, sin extras, costaba nuevo 37.000€.

Es de agradecer que Mazda se molestase en crear una berlina con motor de gasolina de estas características. Actualmente no se hacen coches así. Si quieres una berlina potente tienes que gastarte un dineral porque todas pertenecen a marcas de lujo. Si quieres un coche práctico y deportivo a la vez por un precio "razonable" te tienes que conformar con un hatchback. Lejos queda ya aquel tiempo en el cual las berlinas deportivas de gasolina dominaban el segmento.

Adjunto un video promocional que capta la esencia de lo que este coche pretende: divertir e impresionar sin dejar de ser una berlina de 4 puertas, con su maletero y asientos traseros:

Poco más que comentar de este misil. Me encanta este coche. Es sencillamente perfecto. Lo tiene todo. Me gusta tanto que incluso no me importaría tener uno...

¡Bravo Mazda!

Mr. Brooks

2010-12-20T11:10:00.003+01:00

Esta película rodada en el 2007 pasó bastante desapercibida en las taquillas a pesar de contar con actores protagonistas como Kevin Costner, William Hurt y Demi Moore. Resulta aun más dificil de entender cuando su argumento es más que atractivo y original.

Earl Brooks (Kevin Costner) es un hombre que lo tiene todo. Posee una importante empresa que le reporta un acomodado estilo de vida, es el hombre del año, tiene una preciosa mujer y una hija que estudia en la universidad. Pero Mr. Brooks tiene un "pequeño" problema y es que es un asesino en serie. Disfruta matando y fotografiando a sus victimas. La perturbada conciencia de Mr. Brooks tiene forma humana y se comunica constantemente con él. Esta imaginaria y malévola psique esta interpretada por William Hurt e incita a Brooks a que no deje de matar.

En un arrebato y tras dos años sin actuar, Mr. Brooks asesina a una pareja en su apartamente, de forma sigilosa y eliminando cualquier tipo de prueba que pueda incriminarle. Pero esta vez algo se le escapa... alguién logra fotografiarle mientras comete los homicidios. El peculiar voyeur resulta ser algo caprichoso y contacta con Mr. Brooks para que permita acompañarle en su siguiente asesinato o, en caso contrario, acudirá a la policía.

A todo esto hay que sumar la figura de una detective que anda tras la pista de Brooks desde su primer asesinato (Demi Moore) que también tiene problemas propios y algo que ver con nuestro protagoista.

La película es sumamente entretenida. Tiene un ritmo deliciosamente suave y Mr. Brooks es un personaje con muchísimo carisma. Todo tiene un toque "negro" y cínico. En ningún momento vemos a Brooks como el malo de la película. Tiene una lucha constante consigo mismo para evitar cometer más muertes. Incluso él llega a reconocerse como adicto y acude a alcoholicos anónimos para tratar su "encubierta" adicción. Estos toques de "cinismo" le dan un toque genial a la película.

Me ha gustado mucho el hecho de que todo personaje tenga un papel importante. Nadie está de más. La hija de Brooks cobra protagonismo a medida que pasa la película, la batalla interior contra su mente a la que llama Sr. Marshall, el fotógrafo que le chantajea...

La banda sonora es más que correcta haciendo de la escena final una auténtica explosión de sensaciones. Los temas generales son muy originales y le dan un toque curioso a toda la película.

Mr. Brooks es una experiencia diferente y original. Muy recomedable para todo el mundo. Entretiene y mantiene enganchado. Buen argumento y sorpresas justas y muy esudiadas. Todo correcto aunque quizá le falte un toque menos comercial para llegar a ser brillante. De todos modos, una buena película.

Mr. Brooks (Mr. Brooks) 2007

Director: Bruce A. Evans

Actores: Kevin Costner, Demi Moore, William Hurt, Dane Cook, Marg Helgenberger.
Nota: 7,5/10

Más negro que una Guiness

2010-11-25T15:44:00.000+01:00

Y después de Grecia... Irlanda. El segundo país en necesitar ayuda para evitar la quiebra. Aunque las causas que han requerido el rescate son algo diferentes el resultado para Irlanda es dramático. Deberán aplicar unas medidas de austeridad que mermarán la capacidad del país hasta que sean capaces de devolver todo lo que se les presta, consolidar su déficit y volver a sacar de la jaula al tigre celta. Veamos lo que ha sucedido en Irlanda para acabar necesitando ayuda para no caer.

Irlanda sufrió una burbuja en el sector inmobiliario algo más abultada que en España. Los bancos empiezan a dar préstamos para unos activos (viviendas) que cada año valen más, por lo que se incrementan los balances de las entidades financieras. Además, y a diferencia de España, los bancos Irlandeses compraron muchos activos tóxicos de hipotecas subprime en USA.

Pero, ¿que sucede cuando el precio de la vivienda se desploma y resulta que los activos subprime no valen nada? Pues que tenemos una serie de deudas y compromisos respaldados por "algo" que ha perdido casi todo su valor. Lógicamente esto no es sostenible. Los bancos, entonces, tienen pérdidas. Además el crédito se congela, las empresas no pueden invertir, empiezan los despidos, sube el paro, baja el consumo... lo de siempre, vamos.

Pero aún hay más. El volúmen de activos que tenían los bancos irlandeses en sus balances era de 10 veces el PIB de Irlanda. Por si fuera poco, por cada euro que se ingresaba en la banca irlandesa, esta concedía 2 euros de préstamo. Los créditos concedidos son el doble de los depósitos. Y recordemos que estos créditos se han efectuado sobre bienes (vivienda) que ha perdido el 30% de su valor. La secuencia es la siguiente: el banco Irlandés concede un préstamos de 200.000€ para que un ciudadano compre una casa. Tres años después esa casa vale 140.000€ y el cliente no puede pagar porque se ha quedado en paro. Esa casa entra en el balance del banco porque hacemos uso de la hipoteca (el banco se queda la casa). En resumen, el banco da 200.000 y le devuelven alrededor de 150.000 por lo que pierde 50.000€. Además muchos de sus activos comprados para obtener rendimientos pasan a valer 0 (activos tóxicos de las subprime), lo que incrementa más añun las pérdidas.

Llegado a este punto os estaréis preguntando que tienen que ver los problemas de la banca irlandesa con el estado de las finanzas nacionales. Pues la relación es total ya que el gobierno irlandés decidió "nacionalizar" las pérdidas de sus bancos. Ese ha sido el gran problema. De hecho, a nivel de gasto público, Irlanda tenía cubiertas sus necesidades hasta dentro de 6 meses. Ha sido el insano estado de su banca lo que ha obligado a intervenir en las cuentas irlandesas.

En un principio se pondrán a disposición de Irlanda 90.000 millones de euros entre la UE y el FMI. A cambio Irlanda deberá realizar un plan de ajuste muy severo, con medidas tales como reducir el salario mínimo interprofesional, reducir el número de funcionarios y sus salarios, etc. De esa manera se espera que con el ahorro obtenido se pueda devolver la ayuda concedida, se pueda tapar el agujero fiscal y retomar una senda positiva. Se estima que se necesitarán unos 21.000€ por cada ciudadano para subsanar las cuentas.

A raíz de lo comentado ya habiendo visto lo que ha pasado en Irlanda hay dos cuestiones a plantear. La primera de ellas es preguntarse si es lógico que se permita que los bancos puedan llegar a hacer las cosas tan mal y que las repercusiones caigan sobre la población "no financiera". La segunda es compara Irlanda con España.

1. Sobre mercados, regulación, intervención, moral y vergüenza

Hoy en día podemos colocar nuestros ahorros en cualquier parte del mundo. La globalización en el sector financiero es casi total. Pero a nivel político y económico no se ha ido tan rápido. No hay ningun regulador que vigile todas estas transacciones mundiales.

Los acuerdos de Basilea son un conjunto de reglas, sugerencias y normas que los bancos deben cumplir para garantizar su solvencia y estabilidad. En el contexto de Basilea-II el pasado julio se sometió a diversos bancos a los famosos test de estrés. En estos test se simula como respondería la entidad ante un empeoramiento del valor de sus activos y se le pide una serie de recursos propios mínimos en relación a sus activos y el riesgo de éstos. Pues bien, la banca irlandesa superó el test sin problemas. Me gustaría entonces señalar la siguiente secuencia:

1º-Mercado poco o mal regulado pero muy libre

2º-Mercado no funciona porque quiebran sus entes (bancos)

3º-Mercado intervenido por el Estado

Hay que diferenciar el miedo entre intervenir y regular. Lógicamente cuanto más regulado esté un mercado, menos libre será pero también se reducirán las posibilidades de que sea intervenido en su totalidad. En contra de lo que pueda parecer, una regulación de calidad puede llegar a ser el mejor compañero de un mercado.

El problema de el sector financiero es que se traslada con fuertes repercusiones sobre la economía real. Y realmente no podemos dejar que un banco quiebre. ¿Es entonces justo que la población sufra las consecuencias de una mala gestión? No, pero hoy por hoy es inevitable. Os imaginais las repercusiones de dejar quebrar un sector que poseé activos por el 1000% del PIB del país? ¿Y si además ese sector es en el cual se sustenta TODO (presente y futuro)? Los ahorros de la gente, planes de pensiones, casas, préstamos, posibilitar la existencia de empresas... sin un sector financiero sano no es posible crecer.
De todos modos está claro que a los irlandeses nos les va a pasar nada bueno durante unos cuantos años.

2. Irlanda vs. España

Y ahora la pregunta clave. ¿Debemos preocuparnos nosotros por los antecedentes griegos y ahora la situación irlandesa? Si y bastante. Hay muchas diferencias entre España e Irlanda para hay problemas alarmantes de la situación actual. Veamos las diferencias:
Afortunadamente el gobernador del Banco de España ha regulado bien a nuestros bancos y no han llegado a cifras tan descabelladas como en Irlanda. El ratio créditos/depósitos es bueno y no nos vimos afectados por los activos tóxicos subprime. También hay que resaltar que el precio de la vivienda en España no ha caido ni mucho menos un 30%.

El problema español se centra en dos matices: contagio y desconfianza. Aunque nuestra banca esté mejor que la irlandesa, los niveles de deuda pública que hemos contraido son abultados. Somos uno de los PIIGS y como tales, cualquier problema de uno hace dudar sobre el resto. Esto se refleja claramente en el diferencial del bono a 10 años español vs. alemán. El alemán se considera muy seguro, por lo tanto, cuanta mayor sea la diferencia (spread) más riesgo asignado al retorno de la deuda española. El problema real es que si sube el spread significa que deberemos pagar más en el futuro como intereses de nuestra deuda. Ya no es solo que debamos pedir un dinero que no tenemos, sino que deberemos retornar mucho más por los intereses.

¿Y cómo vamos a devolver el nóminal e intereses de la deuda? Con un crecimiento del 0% y una tasa de desempleo del 20% no hay quien se crea que vayamos a retornar la deuda, lo que hace que cada vez debamos dar más por ella. ¿Qué deberíamos hacer para relajar a los mercados? Con carácter urgente:
- Remodelar YA el sistema de pensiones. Si hay expectativas de que se vayan a utilizar los presupuestos generales para pagar pensiones, mal vamos.
- Finalizar la reforma de el sistema financiero, con las fusiones pendientes de las cajas de ahorros, dejando ver de una vez cuál es el agujero real causado por la crisis del ladrillo.
- Hacer una reforma laboral efectiva.

Cuánto más tiempo pase y no se haga nada, mayor incertidumbre sobre nosotros. Y nuestro otro quebradero de cabeza es Portugal. Su situación es preocupante también y poseemos el 30% de toda su deuda pública en circulación. Si ellos quiebran al día siguiente nosotros. Sería conveniente que ambos países tomasen medidas colaterales para evitar problemas mayores.
De todos modos parece poco probable que la UE no fuerce a España a tomar medidas. Al menos debería practicar un "asesoramiento forzoso" que le indicase que tiene que hacer. El interés de la UE radica en que un rescate para España costaría de 350.000 a 500.000 millones de euros. Y lo que le pueda pasar al € si eso sucede no lo sabe nadie.

En conclusión, nuestro mayor problema es que no generamos la confianza necesaria de que seremos capaces de cubrir toda nuestra deuda. El no hacer nada no ayuda y, aunque estemos relativamente bien, la incertidumbre puede hacernos quebrar por tener elevados intereses en nuestra deuda. Hay que reformar España y hablar con Portugal.

UEM. Una unión muy monetaria y poco económica

A modo de reflexión final me gustaría criticar el actual modelo de Unión Económica y Monetaria Europea. No es comprensible que todos los países puedan hacer lo que les venga en gana y luego, por otro extremo se vean supeditados a normas comunes. La política fiscal debería estar controlada, de forma rigurosa. No basta con anunciar sanciones que nunca llegan y que no traen consecuencias. Debería existir un órgano regulador y asesor a partes iguales sobre medidas económicas. Esto haría que los países hiciesen reformas independientemente de los partidos que gobernasen o lo cerca que estubiesen las elecciones. Se lograría también que los desequilibrios fuesen tan abultados y la convergencia entre países fuese real. No es una utopía, es una necesidad. Milton Friedman le dió al € 10 años de vida. ¿Tendremos que darle la razón?

El Americano

2010-11-15T20:18:00.002+01:00

Tras leer la sinópsis y ver la portada de El Americano uno puede llevarse una impresión equivocada. Yo me esperé una película de acción, con un Clooney en plan James Bond pero en plan malo. Afortunadamente me equivoqué... y bastante.

Nos encontramos delante de una película muy especial. No es una película de acción aunque lo parezca. Es un estilo muy peculiar que puede gustar mucho o no gustar nada. A mi me ha encantado.
El filme nos pone en el papel de Jack (George Clooney) un sicario y experto en armas que huye a Italia porque tras su última misión le andan persiguiendo. El lugar escogido para esconderse es Sulmona, un precioso pueblecito rústico italiano. Aquí deberá realizar una misión light (modificar un arma para un cliente), pero las personas que conoce en este pueblecito le hacen replantearse su futuro. Y hasta aquí contaré.

Si por algo destaca El Americano es por la inmensa meticulosidad, detalle, tacto y cuidado con la que está facturada. El mimo por el detalle es exquisito. Esto puede encantar a algunos y aburrir a otros, lo reconozco. El proceso de creación del amra que le encargan es sencillamente genial.
Otro punto fuerte de la película es la fotografía. El pueblecito de Sulmona es realmente encantador y algunos paisajes son dignos de ser contemplados con detenimiento. Muchos planos buscan el preciosismo y el resultado es muy bueno. La imagen recuerda mucho al cine europeo.

Y la banda sonora es para quitarse el sombrero. Hay tres temas clásicos de la música italiana que le quedan como anillo al dedo para algunas escenas. Y el resto de piezas compuestas por Herbert Grönemeyer son de una calidad muy alta. Algunas composiciones de piano son sublimes.

Pero por muy bella que sea la fotografía y aunque la OST sea maravillosa, estos dos elementos no son suficientes para que una película sea buena. El Americano cuenta una historia llana pero el personaje de Clooney es sumamente complejo y, si se captan las explicaciones, tenemos una perfecta historia de soledad, amor, complejos y necesidades. Si se saben ver la película gana muchos enteros.

Poco más se puede decir de esta cinta. Merece la pena ser vista, por su originalidad y por el mimo que han puesto en ella. Merece la pena por la belleza de las mujeres que aparecen, la historia de amor de Jack y Clara, las calles de Sulmona, la personalidad de Jack... eso si, película no apta para aquellos que solo son capaces de ver cine comercial. Para mi una pequeña sorpresa, muy agradable y gratificante.

El Americano (The American) 2010

Director: Anton Corbijn

Actores: George Clooney, Violante Placido, Bruce Altman
Nota: 7,5/10

Grandes Japos Vol. VIII - Nissan Silvia (S15)

2010-11-13T19:25:00.000+01:00

Los Nissan Silvia son toda una leyenda en Japón. El primer Nissan en llevar la denominación Silvia fue creado en el año 1965. El Silvia empezó a ser un coche de éxito a partir del S13 de 1988, siendo un coupé con talante deportivo, tracción trasera y motores turbo o atmosféricos a elegir, todo ello a un precio muy competitivo.

La versión del Silvia que hoy comentaremos corresponde a la última que se ha fabricado, el S15 que salió al mercado en el año 1999 y cesó su producción en el 2002. Este modelo solo se comercializó en Japón y es una verdadera pena ya que las dos versiones anteriores del Silvia se vendieron en USA, Europa e incluso en España.

El S15 cumple a la perfeccón todo lo que se le puede pedir a un coupé. Es potente, tracción trasera, ligero y precioso. Es un 2+2 por lo que puede transportar a 4 personas si es necesario. No entiendo muy bien el motivo por el cual la última remesa de ciupes medios no llegó a Europa. No vimos ni el Honda Integra o Accord Coupé ni este último Silvia. Seguramente las preferencias con los coches en forma de huevo, blancos y diesel tenga algo que ver.

Volviendo a las especificaciones del S15, montaba dos motores diferentes, uno atmosférico y otro turbo. De hecho eran el mismo bloque motor, el archiconocido SR20DE que tan buenos resultados ha dado. La versión atmosférica tenía 165 CV, quizá algo escaso para las pretensiones del Silvia. Nos centraremos en el motor turbo, el SR20DET que para el S15 tuvo su versión más potente: 250 CV. La cifra de par máximo es de 275 Nm, quizá algo por debajo de lo que cabría esperar de un turbo, pero tampoco es un volumen desdeñable.

Una de las grandes ventajas del S15 es su peso. Es muy ligero, solo 1270 Kg. Y gracias a esto obtiene una aceleración muy superior a la de sus rivales. Alcanza los 100 Km/h desde parado en tan solo 5,6 segundos. Eso es muy poco tiempo para un coche de 250 CV. Un Seat Leon Cupra R de 2010 con 15 CV más de potencia acelera de 0 a 100 Km/h en 6,2 segundos. La diferencia es importante.

Entonces nos encontramos con un coupé estéticamente espectacular, muy ligero, con un motor ultraconocido en su versión más potente y tracción trasera. Un juguete vamos. Genial y todo esto, ¿cuánto cuesta? Pues bien, si en el año 2000 hubiésemos ido a un concesionario Nissan en Japón, por un Silvia S15 nuevo nos pedirían 24.000€ eso es muy poco dinero para un coche de estas caracterísitcas. Hay que aclarar que en España los coches suelen tener un sobrecoste y hay que añadir la inflación de 10 años. De todos modos sigue seguiría siendo un precio genial.

En el interior no abunda el lujo pero tampoco es uno de los objetivos del coche. De todos modos el diseño interior es bastante agradable, algo austero pero funcional. Lo que uno busca de un coupé para pasarselo bien. Además cualquier incremento de equipamiento o de materiales incrementaria el peso final del coche, repercutiendo en las cifras de aceleración.

Una delas grandes mejoras respecto al modelo anterior, el Silvia S14, es que el S15 contaba con un diferencial de deslizamiento limitad (LSD) que lo hacía más seguro y más fácil de conducir. Y en opción todos los S15 podían montar en opción el sistema HICAS de dirección a las 4 ruedas que ya explicamos al comentar el Skyline GT-R R34.

El S15 contaba con una versión denominada Slvia Spec-R, con una suspensión más dura y un espectacular body-kit haciendo más atractiva aún la linea del Silvia S15.

Nuevamente nos encontramos con un coche superior, algo especial que mezcla a la perfección lo que un deportivo debe dar. Actualmente es dfícil ver coches potentes que pesen menos de 1500 Kg. El S15 se permite el lujo de montar un motor no muy grande y de potencia media para obtener cifras de aceleración brillantes.

Y no nos olvidemos de la tracción trasera. El S15 es un referente en el mundo del drift. Es muy dificil encontrar un Silvia S15 de serie ya que la inmensa mayoría han sido preparados o utilizados para competiciones de derrapes, muy populares en Japón y USA. Para muestra un botón

La producción del Silvia S15 cesó en el año 2002. No ha tenido un sucesor aunque hay un par de prototipos oficiales de lo que podría ser el Silvia S16.

Como anécdota comentar que esta versión del Silvia es concida coloquialmente como "Strawberry". Esto es debido a que en japonés los número 1 y 5 se llaman ichi y go respectivamente y la palabra "ichigo" en japonés significa fresa, "Strawberry" en inglés. Así que si alguna vez os adelanta una fresa a 230 Km/h no es alarméis, es algo normal.

Y para finalizar una foto de una de las preparaciones más espectaculares de un S15 que yo he visto. Que pena que en Europa no podamos tener coupés como este...

El Perfume

2010-11-12T16:40:00.000+01:00

Adaptar adecuadamente un clásico literario al cine siempre es complicado y pocas veces suele hacerse bien. Son películas muy criticadas y poco acertadas que intentan aprovechar la fama del libro para llenar las salas. El Perfume, de Patrick Suskind es una novela que me encantó y recomiendo encarecidamente a todo el mundo. Me sentía algo escéptico ante la película por la dificultad de llevar a la imagen el mundo de los olores, pero la película de Tom Tykwer lo logra de una forma más que satisfactoria.

La historia acontece en la Francia del siglo XVIII y comienza con el nacimiento de Jean-Baptiste Grenouille, un bebe que desde su primer segundo de vida nace desdichado y con pocas esperanzas de sobrevivir. Los primeros minutos nos narran la niñez de Jean-Baptiste, en la cual descubre que tiene una peculiar virtud: puede captar los olores con una precisión excepcional y disfrutar de ellos como una obsesión.
Grenouille no es un ser demasiado equilibrado mentalmente hablando. Un día, mientras caminaba por la oscura noche de París, percibe un olor increible, un olor que nunca antes había notado y le embriaga de tal manera que se ve obligado a perseguirlo. Tan sutil olor procede de una bella joven. Tras un primer acercamiento ella sale espantada por la actitud rara de Jean-Baptiste pero éste la sigue e involuntariamente acaba con su vida. Este hecho no parece consternar demasiado a nuestro protagonista que en un ataque de euforia procede a oler cada milímetro del cuerpo de su víctima... hasta que se debe ir. La vida de Grenouille se ve truncada por una nueva obsesión: obtener la capacidad de conservar los olores.
Para ello logra convencer a un viejo perfumista, que le enseñará todo lo que sabe. A partir de este momento Grenouille encuentra el cometido de su vida: lograr los 13 elementos clave para el mejor perfume jamás creado. Ya os imagináis de que tipo de "ingredientes" estoy hablando. El filme nos explica el periplo de Jean-Baptiste por París y Grasse en busca de sus 13 esencias y la forma de conservarlas para crear su obra magna.

Hay varias cosas en la película que merecen ser citadas. En primer lugar la fotografía. Sensacional. La recreación de las viejas calles de París y Grasse es sensacional. Los decorados, indumentarias, etc. Y algunos paisajes de la Provenza francesa son preciosos. Luego, la banda sonora es bastante buena y tiene un par de temas de aquellos que son recordados. La interpretación de Ben Whishaw, que da vida a Jean-Baptiste es bastante buena. En todo momento transmite perfectamente su condición de perturbado y psicópata. Y lo mejor de la película es que se mantiene absolutamente fiel al libro. No se permite licencias ni evita nada.

Me gusta mucho El Perfume porque lo considero una brillante explicación de la mente de un psicópata. Nos pone un elemento en el cual no nos fijamos mucho pero todos conocemos, los olores. Hace que un ser humano esté condicionado por una obsesión hacia ese elemento. Lo transforma en su modus vivendi y, a partir de ello, hace todo lo que él considera oportuno para obtener su meta.

En resumen, El Perfume es una muy buena adaptación de la novela de Sukind y además es una película interesante y genuina. Ver la perfecta recreación de la francia del XVIII, la banda sonora y la inquietante historia de Grenouille es muy entetenido, misterioso y peculiar.

El Perfume (Perfume) 2006

Director: Tom Tykwer

Actores: Ben Whishaw, Dustin Hoffman, Alan Rickman, Rachel Hurd-Wood

Nota: 7.75/10

Jackie Brown

2010-11-08T13:28:00.000+01:00

Es curioso ver como los gustos excéntricos de algunas personas pueden convertirse en obras de culto, seguidas y admiradas por grandes masas de gente. El cine de Tarantino no es convencional. Se nota que es un freak, orgulloso de ello y lo demuestra en todas sus películas aunque en algunas con más acierto que en otras. Pulp Fiction es una idea de olla enorme pero es una de las mejores películas que he visto. Sin embargo hay otras películas de este director que flojean o abusan demasiado del gustos específico de Tarantino.

Jackie Brown es un homenaje de Tarantino al género "blaxploitation" de los años 70. Este registro se saracterizaba por estar totalmente orientado y protagonizado por artistas de raza negra. Actores, banda sonora, público, etc. Tuvo un gran éxito en sus orígenes pero cayó con el tiempo. Quentin es un gran fan de este género y Jackie Brown es su visión particular.

La película nos cuenta la historia de Jackie Brown, una azafata de avión que para sacarse un dinero extra, lleva "sobres" para un traficante de armas en USA (Samuel L. Jackson). Todo va bien hasta que la policia le sigue la pista y atrapa. A partir de este momento, Jackie se ve entre la espada y la paret y utilizará su ingenio (que roza la perfección de Sherlock Holmes), para salir victoriosa, rica y sin rivales.

El desarrollo de la película es muy lento. Hay escenas curiosas, con conversaciones divertidas, pero en general se hace todo algo insulso y lento. Hay papeles algo irrisorios como el de Robert de Niro, que parece una excusa para incluirlo en la película.
A parte del enorme carisma que tiene la protagonista (Pam Grier) son geniales las interpretaciones de Samuel L. Jackson y Robert Forster. Me encanta el papel de éste último, un hombre mayor, solitario, que se encarga de pagar fianzas. Poco a poco se irá enamorando de Jackie y la ayudará en su tarea.

Me ha gustado la idea de hacer girar el argumento en torno a una persona normal y corriente, una mujer soltera, mayor, con antecedentes que no prospera en la vida y hace lo que puede.

Personalmente la película me ha decepcionado. Esperaba algo más de ritmo. Y la verdad se me hizo algo aburrida. Tiene calidad, los actores están geniales pero, le falta algo. Además de la música 100% negra de los 70 y los continuos guiños a ese tipo de cine... cansan. En definitiva, Jackie Brown pasará como mi película favorita de Tarantino, pero se deja ver. Tiene sus momentos aunque el balance acabe por converirla en un film algo aburrido para mi gusto.

Jackie Brown (Jackie Brown) 1997

Director: Quentin Tarantino

Actores: Pam Grier, Samuel L. Jackson, Robert Forster, Robert de Niro, Michael Keaton, Bridget Fonda

Nominada a 1 Oscar al mejor actor de reparto (Robert Forster) y 2 Globos de Oro

Nota: 6/10

Côte d'Azur

2010-11-06T20:39:00.002+01:00

De una simple idea, o más bien ilusión ha surgido la planificación de un viaje que, seguro, algún día haré. Actualmente lo ubico en el medio plazo ya que exige de algunos elementos de los cuales hoy no dispongo.

El viaje consistiría en un circuito por la Costa Azul francesa y parte de la Provenza. La zona es muy rica en cuanto a paisajes costeros, pueblos de auténtico lujo, muchísimas ruinas y monumentos famosos por ver y buena gastronomía. El punto de partida será, como es obvio, Barcelona y la ruta finalizará en Mentón, un pueblo pasado Niza a 700 Km exactos de la ciudad condal. El viaje sería en coche ya que los paisajes de la zona son una delicia y no es una distancia exagerada. La duración aproximada sería de 2 semanas.

La ruta no tiene mucho misterio ya que consiste en tomar la AP-7 en España y seguir recto por esa misma carretera hasta el fin del circuito. La primera parada no sería precisamente en la costa sino en una pequeña ciudad cerca de la frontera. Empezamos con el circuito:

1. Carcassonne

Exactamente a 303 Km de Barcelona se encuentra esta preciosa ciudad medieval. En si toda la ciudad es un monumento. Esta rodeada por una muralla enorme, con su puente (hay un rio que cruza justo al lado), sus torretas... lo mejor es tener la sensación de estar viviendo realmente en una ciudad del medievo. Lo suyo sería llegar para comer, disfrutarla por la tarde, una noche para verla iluminada y salir al día siguiente.

Tras la visita a Carcassonne nos montaríamos en nuestros coches para dirigirnos a nuestro siguiente destino. Volveríamos a la autopista que recorre la riviera francesa para visitar una ciudad interior, Nimes.

2. Nimes

Nimes es una pequeña Roma a escala. Llegariamos tras un breve viaje de 198 Km desde Carcassone. Hay un gran anfiteatro del siglo I d.c. muy bien conservado. Tambien destaca La Maison Carrée un templo romano excepcionalmente bien conservado. Me gusta especialmente el Jardín de la Fontaine, un jardín francés muy bonito que mezcla agua, ruinas, esculturas y vegetación. Además hay varías catedrales e iglesias interesantes. Dado el alto nivel de cultura y cosas a ver, sería aconsejable pasar dos noches allí, para arpovechar al menos un día entero y una tarde/mañana.

Desde Nimes se puede hacer una escapada de un día a un pueblecito con mucho encanto llamado Uzés. Implicaría dormir una noche más en Nimes pero puede merecer la pena. Está a solo 38 Km y hay bastante que ver, como por ejemplo el Palacio de los Duques de Uzés. Hay un huerto medieval, la Tour Fenestrelle que es el campanario gótico de la catedral, muy famosa. Las calles y la ciudad en si son dignos de visitar por su fuerte ambientación medieval, sus plazas llenas de vegetación perfectas para tomar algo...

El día siguiente sería interesante levantarse temprano ya que hay que ver una ciudad con bastantes cosas en un solo día aunque se haría noche allí. Es el punto más interior del viaje y tras ella nos iremos acercando a la costa. La ciudad es Orange.

3. Orange

Desde Nimes a Orange hay tan solo 55 Km (40 minutos). En Orange hay un monumento realmente espectacular, su Teatro Romano. Destaca porque el muro de escena está muy bien conservado y es una construcción de un tamaño importante, con 40 metros de altura.

Pero hay más cosas a ver en Orange. Su Arco del Triunfo, del año 20 a.c. es muy conocido. Detrás del teatro se encuentra la Colina de San Eutropio, que permite tener unas geniales vistas de Orange desde las alturas y cuenta con las ruinas de unagran fortaleza medieval.

Por lo que he leido hay muchas terrazas en las que se come excelentemente en verano, así que, tras un largo día disfrutando de todo lo que Orange depara una buena cena antes del merecido descanso es algo obligatorio.

Hacer noche en Orange es importante porque la siguiente parada en nuestro viaje será sin alojamiento. Visitaremos Avignon durante todo el día y al finalizar la visita cogeremos los coches para irnos hasta Arles.

4. Avignon

Esta pequeña ciudad está situada a 31 Km de Orange. Tras un buen desayuno y un prqueño viaje de 25 minutos llegaremos a Avignon. Lo que hay que ver en Avignon es el enorme Palacio de los Papas, que según datos consultados es la construcción gótica de la edad media más grande. También hay que ver la catedral y el famoso puente de St-Bénézet. Muy en el estilo de Carcassonne, según he leído, caminar por el recorrido medieval de Avignon es uan delicia.

Después de la visita rápida pero exhaustiva a Avignon, pondremos rumbo a nuestro siguiente destino en el cual pernoctaremos, Arles. Vuelve a ser un desplazamient mu pequeño ya que se encuentra solo a 37 Km de Avignon. La verdad es que es una suerte contar con tantos puntos de interés cercanos, que permiten moverse en el mismo día con viajes megacortos. Genial.

5. Arles

De Avignon a Arles hay solo 36 Km. Sería conveniente dormir un par de noches aquí dado el grandioso patrimonio cultural que tiene esta ciudad. En Arles encontramos un anfiteatro Romano, en un muy buen estado de conservación. Destacan también la catedral de Arles, las criptas del foro romano, las termas de Constantino y alguna que otra cosa más.

La mañana siguiente a la segunda noche partiríamos hacia nuestro siguiente destino en el circuito, Aix-en-Provence, la última zona interior de la Provenza francesa antes de irnos a la Costa Azul en si.

6. Aix-en-Provence

Otra de esas ciudades con encanto que hay que ver. Segumios avanzando por el perfil sur de Francia. El viaje hasta Aix-en-Provence desde Arles es de 77 Km. La estancia en esta ciudad sería de un solo día y de paso, ya que dormiríamos en nuestro siguiente destino. En Aix-en-Provence podemos ver la Mansión de Vendôme que es un precioso palacete con su jardín francés, la Catedral de Saint-Sauveur y las típicas calles llenas de colorido y flores de esta localidad. Muchos de los cuadros del pintor Paul Cézanne están inspirados en esta ciudad.

Y tras el día en esta ciudad nos encaminamos hacia la costa, a una de las ciudades más controvertidas y conocidas de Francia: Marsella.

7. Marsella

Afortunadamente el viaje hasta Marsella es muy corto. Está a tan solo 33 Km de Aix-en-Provence así que, se puede llegar a una buena hora, para antes o poco después de cenar. Marsella es la segunda ciudad más poblada de Francia. Hay muchas cosas que ver y muchos itinerarios secundarios que hacer. A priori veo posible pernoctar de 2 a 3 noches en Marsella, según la cantidad de cosas que se quieran hacer. Hay dos edificios religiosos que se deben ver y son la Catedral de Marsella y la basílica de Notre-Dame de la Garde. Ésta última está ubicada en lo alto de la ciudad a 162m sobre el nivel del mar. Las vistas desde aquí deben ser bastante espectaculares. También sería interesante visitar el Castillo de If. Está situado en una islita con el mismo nombre y casi toda está coupada por el castillo.

El Vieux Port (Puerto Viejo de Marsella) también parece digno de verse y cuenta con bastantes edificios cercaos que ver.
Uno de los principales atractivos que presenta Marsella es la cantidad de excursiones que se pueden realizar en barco. A parte de la isla de If ya citada el archipiélago de Frioul tiene muchas calas, paisajes y lugares que admirar. También se hacen salidas hacia Les Calanques las famosas calas de la Riviera Azul francesa. Este espectáculo visual es digno de ver ya que son uno de los parajes naturales más espectaculares de Francia.

De todos modos, sería interesante dedicar un día entero a ir a uno de estos pueblecitos costeros tan "cucos". Hay uno especiamente famoso, Cassis a tan solo 30 Km de Marsella. A parte del encanto del pueblo en sí, hay rutas en barco hacia las Calanques y también forma parte de un parque natural costero que se puede visitar. A Cassis se podría ir por la mañana, el día que abandonemos Marsella, pasar allí el día entero y por la noche partir hacia otro pueblecito costero. Hay muchos y la verdad es que son todos muy similares. El próximo objetivo del viaje es Cannes, así que dejo abierta esta etapa por si se quieres improvisar.

8. Cannes

De Marsella a Cannes hay 176 Km. Haríamos noche allí y la visitariamos después de cenar y por la mañana siguiente Por el camino se podría plantear hacer una pequeña parada en Saint-Tropez, aunque ya que vamos a ir a un par de destinos glamourosos muy parecidos es prescindible. Cannes es una de esas ciudades que desprenden glamour por todas partes. Tampoco hay algo concreto que ver, sencillamente pasear por sus calles, ver sus playas y sus majestuosos edificios. Después de comer, a media tarde partiríamos hacía la siguiente marca en el mapa.

9. Niza

Una de las ciudades más importantes de Francia, Niza permite hacer una variedad importante de cosas. Tiene playas, historia, catedrales, museos, calles por las que perderse... Su paseo marítimo, "El paseo de los Ingleses" es muy conocido, así como su catedral ortodoxa rusa, el Parc du Château que es un jardín con vistas a la ciudad y el mar, etc. Viendo fotos de la ciudad, hay que recnocer que es muy bonita. Su arquitecura y sus calles son preciosas.

Hay un pueblecito a tan solo 11Km de Niza que se llama Ezé. Está situado en lo alto de un pequeño monte y tiene unas vistas al Mediterráneo geniales. Además sus calles son muy rústicas y todo el pueblo en cuestión es digno de ser visto. Se puede hacer una escapada por la mañana y comer allí. Creo que merece la pena.

En Niza podemos dormir dos noches, según el planing que hagamos y cuantas cosas haya que ver realmente. De todos modos sería interesante salir de Niza bastante temprano porque la siguiente ciudad, aunque esté muy cerca, puede verse en un día y no creo que merezca la pena pernoctar allí además de que será bastante caro. Rumbo a Mónaco. Trayecto de 19 Km.

10. Monte-Carlo (Mónaco)Entramos en el segundo país más pequeño del mundo, el Principado de Mónaco. Seguramente Monte-Carlo sea una de las ciudades más lujosas y exhuberantes del mundo. Reconozco que uno de los principales atractivos que tiene Monte-Carlo para mi es poder ver coches que valen más que mi casa, sin para y por todas partes. Dar una vuelta a la ciudad siguiendo el trazado del circuito es otra de las cosas obligadas a hacer, así cmo pasear por su puerto y hacerse una foto en la puerta del Casino.
Como ya he cmentado todo esto se puede hacer perfectamente en un día, así que tras disfrutar como un loco de todo el glamour que Mónaco desprende procederemos a partir hacia destinos más humildes pero no por ell menos bellos.

11. Menton

Menton está a 11 Km del principado y está casi tocando la frontera con Intalia. Tras Menton no avanzaremos más y supondrá el fin del viaje. Esta pequeña ciudad es sencillamente preciosa. Al borde del mar, es famosa por su enorme cantidad de parques y jardines, la Basilique St-Michel, las playas, sus calles, terrazas... hay mucho que ver y la verdad es que es un lugar genial donde estar.

En Menton lo ideal sería dormir tres noches. La primera porque es el día de llegada tras Mónaco. Los otros dos para ver la ciudad con todo detalle, y también para tener una pequeña jornada de reflexión, charla y despedida de un viaje increible. En este punto nos encontraremos, exactamente a 694 Km de Barcelona. No supone ni mucho menos un viaje extenuante, pero conviene descanar. Serán, aproximadamente unas 6 horas y media.

Pues bien, aquí finalizo la explicación de mi idea, que de momento no es más que eso, una idea. Me hacía ilusión plasmarla e imaginar un poco. Lógicamente para hacer este viaje a uno le tiene que gustar bastante conducir. La verdad esque no implica cansancio alguno porque no se llegan a recorrer distancias excesivamente grandes salvo a la vuelta. El número total de días siguiendo de forma rigurosa el plan descrito es de 14-15 noches fuera. Para las distancias y costes he utilizado la web http://www.viamichelin.es/ una auténtica gozada. Según esta web el precio del viaje, que comprende peajes más combustible es de 140 €. Creo que es poco o está calculado para coches diesel.

Barcelona - Menton (687 Km)

El tema de las pernoctaciones ya es más "peludo". De media los hoteles cuestan 40€ noche por habitación doble. Por lo tanto 20€ por persona para 14 noches son 280€.

Y ha que tener en cuenta el gasto en comidas, que no siempre podrán ser en restaurantes (aunque el tema gastonómico es un gran aliciente del viaje). Y otro gran problema serán los parkings, pero si se paga entre todos no tiene por que ser exagerado.

Poniendo un amplio margen de seguridad, calcularemos 220€ en gasolina y peajes y 350€ en hoteles. En un coche para 4 personas el viaje (desplazamiento y dormir) sería de 55€ x 2(ida y vuelta) + 350€ = 460€. No es una cifra muy abultada si se tiene en cuenta la libertad de movimiento de la que se dispone y la cantidad de días fuera.

Lo ideal sería hacerlo como mínimo con dos coches y, lógicamente cuanta más gente mejor. Creo que puede ser una experiencia genial y que es un viaje en el que hay de todo y para todos los gustos. Es el viaje perfecto para "intimar" con el sucesor del Primera, quizá de aquí 2 o 3 años.

The Town

2010-11-04T15:13:00.000+01:00

Este fin de semana me permití el lujo de ir al cine. Quizá algún día reflexione y me informe sobre los motivos de la brutal espiral de precios de las salas españolas. De momento hoy comentaré la última película dirigida y protagonizada por el señor Ben Affleck: The Town.

El trailer de la película me pareció bastante interesante aunque me mantuve escéptico dado el bajo nivel de la cartelera en estos últimos tiempos. Cuando vi que Affleck era el director a la par que actor me decidí a verla. Su otra película detrás de las cámaras (Adiós, Pequeña, Adiós) me gustó muchísimo.
The Town es una película de acción que nos situa en el barrio de Charlestown (Boston) un auténtico sumidero de ladrones. Affleck es el cabecilla de una banda de ladrones que se dedican a asaltar furgones y bancos. En la primera escena del film vemos como Affleck y sus "amigos" atracan a un banco. Para mayor tranquilidad deciden tomar como rehén a la directora del banco (Rebecca Hall) a la cual liberan en una playa tras llevar a cabo el robo con éxito.
Posteriormente Affleck se dedica a vigilar a la chica, para comprobar que no ha recnocido a ninguno de los integrantes. Pero... ambos se enamoran desencadenándose la consecuente retahila de problemas. Esto ocupa gran parte de la trama pero también hay lugar para un par de atracos más, persecuciones, tiroteos, etc.

Como película de acción The Town es perfecta. Tiene un hilo conductor interesante, las escenas son de una alta calidad, no tiene altibajos y se permite el lujo de tener un buen número de diálogos en los cuales los personajes se plantean su conducta. Todo muy acertado. Como película en general cumple con su cometido, que es hacernos pasar un buen rato. Tiene todos los elementos que uno puede esperar y, lo que si logra es expresarlos con una calidad superior a la media.

En resumen, The Town es una película muy correcta que perfecciona una fórmula habitual basada en chicos malos que nos hacen ver como buenos, amores, persecuciones, disparos, toques de humor, etc. The Town hará las delicias de los amantes del género de acción. Para el resto remarcar lo ya antes citado: incluye algunos diálogos y pausas agradables que le dan un toque diferente y elevan la calidad, muy elevada también en la imagen y secuencias.

The Town: Ciudad de Ladrones (The Town) 2010

Director: Ben Affleck

Actores: Ben Affleck, Rebecca Hall, Jeremy Renner

Nota: 7/10

Guerra de Divisas

2010-10-27T23:10:00.001+02:00

Actualmente es difícil no encontrar en la prensa, radio o televisión comentarios referentes a lo que se ha denominado como Guerra de Divisas. Para ubicarnos correctamente aclararé que este fenómeno es la última evolución de la Crisis Financiera (y económica) que vivimos. En este artículo intentaré explicar motivos, funcionamiento y futuro de este suceso.

1. Motivos

El mercado de divisas, como todo mercado está sujeto a las leyes de la oferta y la demanda. El tipo de cambio (t/c a partir de ahora) es el precio que tenemos que abonar en nuestra moneda para adquirir moneda extranjera (o divisa). Es importante aclarar que cuando yo hago una compra en el extranjero, la hago en la moneda extranjera. Por ejemplo, si yo vivo en Barcelona y quiero comprar un videojuego en Japón, la compra la haré en Yenes y tendré que ir al mercado de divisas para cambiar mis euros por Yenes.

Imaginemos ahora que, en ese mercado de divisas al que yo acudo, no hay demasiados Yenes y por la contra, si hay bastantes euros. Lógicamente el precio del Yen será más elevado que el del euro, por lo que necesitaré más euros para comprar un Yen. Pero si el gobierno nipón consigue incrementar el número de Yenes en el mercado, el precio del Yen bajará y necesitarán menos euros para comprar el Yen japonés. Y la clave está aquí: si necesito menos euros para adquirir un Yen, todos los productos japonese necesitarán menos euros para ser adquiridos, es decir, baja el precio relativo de los bienes para el comprador europeo. De esta manera el estado japnés logra incrementar sus ventas exteriores.

Veamos cuan importante es en el contexto actual incentivar las ventas exteriores:

La demanda agregada de un país o PIB se puede representar con una sencilla fórmula muy trillada por todos los economistas. En el famoso Y=C+I+GP+(X-M) encontramos a nivel analítico el primer incentivo a manipular el tipo de cambio, en la cual:

Y: es el PIB de un país

C: es el consumo privado de familias

I: inversión de las empresas

GP: gasto público llevado a cabo por el gobierno

X-M: X son las ventas al exterior y M las compras. La diferencia es el saldo del sector exterior

El consumo de las familias y empresas (C e I) está por los suelos. Las familias han visto reducida su renta y no tienen confianza ni medios para consumir. Los vienes duraderos o los que requieren pedir préstamos han caido enormemente por el credit crunch (cese de crédito bancario). Y las empresas tampoco invierten por la misma falta de financiación y la escasez de confianza. Por lo tanto este componente del PIB no puede fomentar su crecimiento.

El gasto público se está contrayendo como consecuencia de las políticas fiscales restrictivas para la consolidación de los déficit fiscales. Basta ver el caso español, en el cual nos gastamos más de lo que teníamos y encima no ha servido para incrementar el crecimiento. Ahora el GP se está reduciendo y está muy limitado por lo que este factor tampoco incrementará actualmente el PIB.

Entonces, para crecer solo queda la última parte de la ecuación: el sector exterior. Si para poder crecer necesitamos que la X sea mayor que la M tendremos que hacer todo lo posible para incrementar exportaciones y la forma más rápida es devaluar la moneda propia, como hemos visto en el primer párrafo.

Actualmente el sistema monetario internacional implica la libre flotación de los tipos de cambio. Esto quiere decir que es un precio como cualquier otro sujeto a los incrementos de demanda de divisas y ventas de éstas. Pero no todos los países juegan limpio. El máximo exponente se encuentra en el gobierno Chino que manipula su t/c a la baja para mantener la competitividad de sus exportaciones.

2. Funcionamiento

¿Cómo mantiene China su t/c por debajo de su valor real? En un sistema de t/c flotantes no basta con anunciar un precio. Hay que convertir ese precio en realidad. Para ello China pone en marcha su máquina de billetes e inunda de Yuanes el mercado de divisas. Cambia a sus exportadores los Dólares obtenido en sus ventas por Yuanes y así mata dos pájaros de un tiro: inyecta Yuanes mientras retira Dólares del mercado. Y después hace dos cosas:

1º: acumular divisas no da rendimientos. Entonces con esa acumulación de Dólares el gobierno Chino compra Deuda Pública estadounidense, que si tiene rendimiento.

2º: un incremento tan grande de la cantidad de moneda nacional provocaría incrementos de inflación. Para evitarlo el Banco Central de China (BCC) realiza una maniobra de esterilización que consiste en emitir títulos de deuda. Si el BCC vende un título, el comprador entrega Yuanes para comprarlo (los retira del mercado) y de esa forma desciende la cantidad de moneda en circulación y merman las presiones inflacionistas. Estos títulos de deuda siempre tendrán un rendimiento inferior que los de USA para que la operación sea rentable, lo que implica manipular a la baja los tipos de interés.

De esta forma China consigue manterner su t/c bajo para vender más que nadie. Recordemos que sus precios ya de por si son muy competitivos dadas los bajos sueldos y las enormes economías de escala por su gran producción.

Pero esto implica problemas. Hay muchos países con tradición exportadora que sí cumplen las reglas del juego. Y están viendo mermadas sus exportaciones por la maniobra China. Tal y como hemos visto, crecer hoy por hoy por otra vía es difícil. Por lo tanto, el resto de países... hacen lo mismo. Brasil, Japón, USA, los Tigres Asiáticos, Chile... todos están bajando sus t/c tal y como hemos explicado antes: emiten moneda propia para comprar moneda extranjera.

Sabemos que el señor Bernanke, presidente de la FED (Banco Central de USA) va a anunicar nuevas medidas para expandir su política monetaria, lo que denominan quantitative easing 2. Esta medida parece más orientada a devaluar el Dólar que no a incentivar el crecimiento económico. El único rezagado es el Banco Central Europeo, que en vez de inyectar euros los está retirando temiendo posibles problemas inflacionistas. Malas noticias para Alemania.

3. Futuro

Entonces si la única forma de crecer hoy por hoy es bajar el t/c para vender fuera, ¿dónde está el problema y por qué no permitimos que todos lo hagan? Porque actualmente con una demanda general tan pequeña, el comercio mundial se ha convertido en un juego de suma cero. Esto quiere decir que lo que vende China no lo vende USA. De ahí la "guerra" de divisas para lograr ser el que vende.

Las consecuencias de que todos hagan lo mismo son las siguientes:

a. Como la manera de hacerlo es inyectando cantidades masivas de dinero, esto fuerza los tipos de interés a la baja al luego comprarse activos de la moneda extranjera. Y ya sabemos que mucha liquidez + intereses bajos= burbujas de activos. Y si la burbuja pincha...

b. El mayor problema es el temor a posibles reacciones proteccionistas. Si mi t/c es alto y no vendo fuera, implica también que lo de fuera es más barato y los agentes económicos no comprarán los productos fabricados en su mismo país sinó que los traerán de fuera, reduciendo aún más su PIB. Hoy por hoy en un mundo gestionado por la OMC (Organización Mundial del Comercio) no es posible poner impuestos a las importaciones (aranceles) para frenar su entrada. Pero existen otros métodos como requisitos técnicos, de sanidad, patentes, etc. que pueden frenar de la misma forma las importaciones. Si los países ven que todo se compra fuera en detrimento de sus propios productos, intentarán poner barreras a las importaciones. El proteccionismo es un problema muy severo.

c. No es demasiado sostenible que China base su crecimiento exclusivamente en el sector exterior. Recordemos que China no es una economía libre. Todo está fomentado a las empresas públicas y los salarios son muy bajos. Para poder crecer de forma sostenible hay que incentivar el consumo interno. Y con un enfoque tan exterior no se consigue. Lo que si han logrado es hacer aparecer la burbuja inmobiliaria en China, uno de los factores más a tener en cuenta en un futuro por sus posibles repercusiones.

De forma simple, lo que China ahorra o gana por vender fuera, debería trasladarse en incrementar el consumo interno, que a su vez, incrementaría la demanda general China, que en parte sería externa, lo que aumentaría las importaciones Chinas y reduciría el déficit exterior de los otros países. Todos ganan con el libre comercio tal y como citó David Ricardo hace ya 200 años.

4. Conclusión

Caer en el proteccionismo no es una opción que se pueda permitir. El detrimento del comercio mundial provocaría una recesión de magnitudes inimaginables. Tampoco es sostenible el alto nivel de incrementos monetarios para depreciar a voluntad la moenda nacional. En este caso sería lógico volver a un mundo racional en el que, para el correcto intercambio comercial, las monedas fluctuasen libremente. En el caso de las divisas parece obvio que la eficiencia si que viene dada por la no intervención. Si China quiere jugar en el libre mercado deberá ponerse la camiseta adecuada. Es lo mejor para los ciudadanos Chinos y para el comercio mundial. El Yuan debería dejarse flotar libremente para que todos recuperásemos el norte.

El Show de Truman

2010-10-07T22:54:00.000+02:00

Hay ciertas películas que en su momento suponen una gran novedad y, por algún motivo, no ves. El tiempo pasa, las olvidas y quedan en la lista de pendientes. Un día el título de esa película vuelve a tu mente y, gracias a las facilidades de hoy en día, decides verla. Eso es lo que me ha sucedido con El Show de Truman, film que se estrenó hace ya 12 años.

Es algo complicado catalogar esta película en un género concreto. Aunque suceda en una época contemporánea, quizás la ciencia ficción sea una buena definición. De todos modos la catalogaremos en "ideas novedosas". Vayamos con el argumento: la vida de Truman Burbank (Jim Carrey) se ha grabado y seguido en directo desde su nacimiento con el fin de crear un programa de televisión. Es una especie de Gran Hermano pero, con la salvedad de que el propio Truman no es consciente de que su vida está siendo utilizada. La película va explicando breves detalles de la vida de Truman, su día a día, como ven los espectadores el programa, los diferentes actores que forman su mundo, etc. Todo ello sucede en el plató de televisión más grande jamás creado, con su mar, pueblo, puentes, sistema meteorológico...y bueno, la evolución de la película es bastante obvia. Le empiezan las dudas y se plantea su realidad. Detalles y desarrollo me los ahorraré por si alguien quiere verla.

Una sensación peculiar me abordó tras acabar de visualizar la cinta y es que, El Show de Truman parte de una idea genial pero se queda en un quiero y no puedo. Una auténtica lástima. La película se centra mucho en las rutinas e historia de Truman pero no adentra casi nada en las implicaciones morales del hecho en cuestión (y las veces que lo hace es de refilón). La libertad, intimidad negada cuando se cree tenerla, los derechos que tiene un humano sobre otro, el libre albedrio, etc. Y eso sin comentar las relaciones de los demás. Truman tiene una mujer, por lo que, imagino que mantendría relaciones con ella. Si esta señora es una actriz, y cobra por ello, ¿es una prostituta? Su mejor amigo, no lo es en realidad. Pero el no lo duda. ¿Es posible que una persona pueda falsear tanto su actitud sin sentirse culpable? Hubiese estado genial profundizar más en la vida de los actores del programa.

Luego hay bastantes cosas irritantes. La estética del pueblo-plató es sumamente cursi. Imagino que es una manera de hacer ver al espectador que son actores y no tienen un comportamiento real, pero a mi se me hizo pesado y pomposo. Y Jim Carrey continua con sus muecas, gestos forzados, caras y sonrisas más típicas de Ace Ventura que de una película con una intención más seria. Posiblemente de ser real, Truman fuese una persona infantil, me lo puedo creer, pero ver a Carrey haciendo lo de siempre está algo fuera de lugar y queda mal. Ed Harris hace de director del programa y es una especie de bohemio visionario repelente con complejo de Dios. Y hay cosas bastante mal solucionadas que "cantan" bastante y hacen perder enteros: la meteorología, el ciclo día/noche o que la sala de control esté situada en el cielo...

Una verdadera lástima, la verdad. Si se hubiese dotado a la película de un enfoque más crítico y maduro, con un planteamiento/estilo Boogie Nights, profundizando mucho en las repercusiones morales de un acto así, tanto para el creador como para los actores y el mismo protagonista, estaríamos ante una película importante. El resultado real es una película bastante sosa dado su atractivo inicial, algo repelente e histriónica. Es un producto claramente comercial, que no busca ninguna de las cosas que yo comento y, repito, es una pena.

El Show de Truman (The Truman Show) 1998

Director: Peter Weir

Actores: Jim Carrey, Ed Harris, Laura Linney

Nominada a 3 Óscar, ganadora de 3 globos de oro y 3 BAFTA

Nota: 5/10

12 Monos

2010-10-06T13:36:00.000+02:00

Siempre me mantengo muy escéptico ante las películas de ciencia ficción. Hacer una interpretación del futuro es algo tan subjetivo que resulta difícil conectar con el espectador. Sin embargo 12 Monos no fundamenta su historia en la sociedad del futuro sino que utiliza los viajes temporales como elemento clave para plantear su trama.

El argumento nos situa en el año 2035 con una mermada población humana debido a un virus mortal que apareción en el año 1996. Se piensa que un ejercito llamado 12 Monos es el causante de la plaga. James Cole (Bruce Willis) es un preso de esta sociedad obligado a realizar una escapada al exterior para recoger información sobre lo acontecido. Tras el éxito de esta misión sus superiores deciden enviarlo al pasado para lograr una cura contra el virus. Pero un fallo de cálculo por parte de los científicos lo envia 6 años antes de la fecha de aparición del virus. Cole es encerrado en un centro psiquiátrico y allí conoce a Jeffrey Goines (Brad Pitt) y a la doctora Kathryn Railly (Madeleine Stowe). No relataré más sobre el argumento ya que sería bastante descriptivo y la magia de la película está en la sucesión de los hechos y el esclarecimiento de las dudas.

La película comienza con una escena desconcertante y sin explicación aparente. Todo acaba resuelto en el final pero no lo hace sencillamente con una aclaración directa. Hay muchísimos matices que hacen que, al cuadrar todo, luego uno tenga que pensar sobre lo sucedido. No por su complejidad sino por las implicaciones de los hechos. Sin que sirva de spoiler indicaré que la clave del film está en el denominado Síndrome de Casandra el cual hace referencia a aquella persona que sabe lo que va a suceder y, a pesar de eso, no puede modificarlo.

La película es genial. Puede parecer algo confusa en un principio pero luego se desarrolla de forma muy ordenada y clara. Es posible que si la temática no conecta con el espectador, este se pierda algunos matices importantes. Llegado un momento el que estaba cuerdo parece estar loco y viceversa; todo de una forma superconvincente que hace dudar realmente de si lo que está pasando es real o no.

Muy bueno y acertado el tema principal de la película de Astor Piazzolla, desconcertante pero adictivo. Y las actuaciones de Bruce Willis y Madeleine Stowe son muy buenas. Pitt hace de loco de una forma muy convincente, también.

En resumen 12 Monos es una película brillante, muy acertada y que permite divagar, pensar y hablar tendidamente sobre la inmensa cantidad de detalles y repercusiones que implica. Muy recomendable incluso para los que empaticen poco con el cine de ciencia ficción.

12 Monos (12 Monkeys) 1995

Director: Terry Gilliam

Actores: Bruce Willis, Madeleine Stowe, Brad Pitt, Christopher Plummer, David Morse

Nominada a 2 Óscar (actor de reparto y vestuario)

Nota: 8,5/10

Huelga General 29-S

2010-09-30T16:58:00.001+02:00

Ayer todos los españoles tuvimos la enorme suerte de presenciar uno de los mayores logros que la democracia ha permitido: el derecho a la huelga. La huelga es un derecho constitucional y, además está reconocido por la OIT (Organización Internacional del Trabajo) como un instrumento legítimo para la defensa de los intereses económicos y derechos sociales de los trabajadores. Por lo tanto, queda totalmente justificado su ejercicio y no existen motivos para no aceptar la realización de huelgas siempre y cuando se ejerzan para lograr alguno de sus objetivos.

Ayer día 29 de septiembre del 2010 España sufrió una huelga general convocada por los dos principales sindicatos, CC.OO. y UGT. Los motivos que justifican este paro general de la actividad laboral son los enunciados en el cartel que tenéis justo arriba. Aquí empieza la incongruencia de los sindicatos. No pretendo hacer un análisis económico sobre el mercado laboral español (ya comenté algo en su momento) pero a grandes rasgos, NO SE PUEDE crear empleo y reducir la temporalidad SIN abaratar el despido. Si no abaratamos el despido nos encontramos con dos problemas:
1º. No podemos reducir la temporalidad porque sobreprotegemos a los trabajadores fijos. Los empresarios no pueden asumir unos posibles costes tan altos y se ven forzados a realizar contratos temporales de bajo coste.
2º. Hoy en día todo pasa por la competitividad. Mayores costes laborales implica ser menos competitivo que el resto de países. Si no somos competitivos no vendemos fuera y los países exteriores nos venden a nosotros. Producimos menos y por lo tanto necesitamos menos mano de obra. Altos costes laborales implica paro.

La crítica de los sindicatos a los empresarios ya empieza a cansar. Según el informe "Retrato de las PYME 2010" elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, de las 3.350.972 empresas registradas en España 3.166.299 son microempresas. Es decir, el 94,5% de las empresas españolas tienen entre 0 y 9 trabajadores y son, sobretodo autónomos. Grandes empresas, como las que los sindicalistas nos venden, con patrones trajeados y utilizanso como títeres a sus subordinados, hay 4069, lo que corresponde a un irrisorio 0,12% del tejido empresarial español.

¡La culpa es del patrón!

¿Contra que empresas se manifiestan entonces los sindicatos? ¿Contra los autónomos y las pymes? Que vergüenza. ¿Realmente no hay ningún sindicalista que se haya planteado esto? Pero aún hay más. Ayer, miles y miles de comercios de estos autónomos que son los que realmente sacan el país adelante, vieron privada su capacidad y libre derecho de trabajar. Los denominados piquetes "informativos" no cumplieron su cometido. Se extralimitaron. Siguiendo actitudes violentas, amenazas y coacciones, pasearon por las calles mientras pintaban paredes, destrozaban mobiliario urbano, causaban daños materiales en un sinfín de comercios, insultaban a los trabajadores, impedían acceder a los puestos de trabajao... ¿Qué tipo de gente hace algo así? Un piquete de Coruña entró en una sucursal de Caixa Galicia destrozando la oficina y rociando con spray a los trabajadores que allí se encontraban. Gran manera de informar... Pero no fue un hecho aisalado. Este tipo de conductas se sucedieron por toda la extensión del territorio español con un balance de 100 detenidos.

Otra gran paradoja relacionada con esta huelga ha sido la negociación de los servicios mínimos. Es algo que aún no logro entender. Supuestamente el servicio mínimo es de oligado cumplimiento, pase lo que pase. No entiendo porque se debe negociar. Se debe hacer y punto. De hecho el no cumplimiento de los servicios mínimos convierte la huelga en ilegal. Y tampoco entiendo muy bien en que consisten estos "servicios mínimos". Si una persona quiere coger el metro a partir de las 20:00 h. no puede. No es un servicio mínimo, es un no-servicio.

Méndez y Toxo, "políticamente incorrectos"

Siguiendo con el análisis de los motivos que los sindicatos mencionaban para ejercer la huelga encontramos la congelación de las pensiones y los recortes sociales y salariales para funcionarios. Aquí es donde sobresale notoriamente el componente político de los sindicatos. Hoy en día nuestro abultadísimo déficit público no nos deja otra opción que abrocharnos el cinturon. No se puede hacer otra cosa. Ahorrar, ahorrar y ahorrar. Se pueden hacer aún más cosas como por ejemplo eliminar ministerios inútiles y reducir el grado de descentralización de los organismos públicos pero su coste político sería brutal. El caso es que si no ahorramos y recortamos de donde buenamente se pueda, el país se va a pique. No hay más tela que la que arde. ¿Dónde estaban los sindicatos cuando se hizo un uso tan pésimo del gasto público? ¿No vieron que no se iba a generar empleo en el medio-largo plazo? Ese es el verdadero problema y contra eso debimos habernos quejado, contra un gobierno inútil e incapaz que nos ha hipotecado para los próximos años. Quizá el hecho de que los sindicatos reciban un sinfín de subvenciones por parte de este gobierno socialista sea el motivo de su no actividad cuando era necesaria.

La gestión del PSOE fue pésima. Se gaso más dinero del necesario y disponible sin obtener resultado alguno. Ahora, no hemos generado el trabajo que supuestamente debería devolver parte del gasto realizado. Y si tenemos en cuenta que ha sido más del recomendado, debemos cubrir el agujero como se puede. A nadie le gusta, nadie está de acuerdo pero lamentablemente ahora toca estancarse hasta que tengamos recursos públicos para que, alguien más sensato, los utilice para crear empleo y crecer.

Un piquete informativo, utilizando métodos democráticos

No parece demasiado coherente pedir que los sindicatos entiendan de economía cuando no saben ni contar. ¿Alguien en su sano juicio se cree que el 70% de las personas convocadas secundaron la huelga? Dentro de 5 días conoceremos las cifras reales ya que es el tiempo del que dispone un empresario para comuncar a la Seguridad Social las bajas por asistencia. El único sector que realizó un par total fue el de la automoción, detenido al 100%. No creo que a los señores de Volkswagen les haga mucha gracia que su única filial con pérdidas (SEAT) se permita estos lujos, sobretodo dadas las grandes subvenciones que reciben las plantas de automóviles para poder permanecer en nuestras fronteras. El resto de sectores se vieron mermados por los problemas de transporte público. Por lo demás, la actividad no era mucho inferior a la cotidiana. Tambén hay que tener en cuenta que muchos de los comercios que estaban cerrados no secundaron la huelga. Dieron fiesta a sus trabajadores pagándles el día y cotización pero cerraron por miedo a los posibles destrozos, amenazas y violencia. Citaré las portadas de algunos de los principales diarios españoles para resaltar el consenso general de todo el mundo sobre el fracaso de la huelga:

La Vanguardia "Huelga no General"

El País "Zapatero mantendrá la reforma laboral tras una huelga de impacto moderado"

El Mundo "Fracaso General"

el Periódico "Más sindical que general"

el Economista "Falla la huelga de Méndez y Toxo"

Expansión "Derrota sindical"

Sin embargo, para los reyes sindicales Méndez y Toxo la huelga ha sido un éxito rotundo. Para los sindicatos a la manifestación realizada en Barcelona acudieron 400.000 persona. Según la Guardia Urbana fueron 130.000. Al piromusical de la Mercè del pasado domingo acudieron 145.000 personas. Sirva esto para resaltar la preocupación real del ciudadano medio respecto a la huelga y su voluntad de seguimiento.

Y ya que citamos a los cuerpos de seguridad del Estado, vamos a hacer un pequeño comentario sobre ellos. Son funcionarios. Este año cobran menos que el anterior. Ayer trabajaron como nunca. Ellos no tienen derecho a la huelga y son de los más perjudicados. ¿Porque la gente se enfrenta a ellos? ¿Tan corto de miras e ignorante es el sindicalista? Un ejemplo a seguir en estos tiempos en los cuales lo que hay que hacer es trabajar. Espero que con esta reflexón nos acordemos de todos aquellos policias heridos y que ayer permitieron que muchas personas pudieran ejercer su derecho a trabajar aunque algunos tratasen de impedirselo mediante la violencia.

Lo importante es manifestarse. Los motivos importan poco...

Hay algo que si ha quedado claro tras la huelga de ayer. Los sindicatos se comportan como cualquier partido político. Buscan ante todo el interes propio, mandar, dominar respecto al resto. La prioridad del Méndez y Toxo no es preocuparse por la "clase obrera" sino mantener su puesto de directivos y ganar un buen sueldo. Mentira e hipocresía son las armas que han quedado a la vista de forma clara y rotunda. No hay más que ver los tópicos que utilizan, retrogrados y correspondientes a otra época. Por favor señores sindicalistas, hagan el esfuerzo de ponerse a la altura de las circunstancias y adáptense a las necesidades actuales. Es muy sencillo decir que se es sindicalista y hacer lo que se hacía 20 años atrás.

La conclusión que saco de lo visto ayer es negativa. El principal problema de España es el gobierno del PSOE. Pero nuevamente la gente solo se preocupa de sus intereses sin conocer la realidad que mueve el mundo. Cada día estoy más convencido que la política es la mayor lacra de la sociedad española actual. Y a nivel de sindicatos la cosa es idéntica. La reforma laboral planteada y aprobada es deficiente e insuficiente. Hay que hacer algo ya. Parece que los sindicatos no quieren que haya más gente trabajando en el medio plazo si eso supone una reforma dura ahora (reforma que no ha llegado).

Se sabía que la huelga iba a ser un fracaso y así ha sido. La gente no quiere huelgas ni derechos. La gente quiere trabajar y punto. Luchen por TODOS los trabajadores, gente en el paro y personas que desean trabajar aunque no estén afiliadas a su sindicato. Esa debe ser su función y no lo está siendo. Protegiendo a sus pequeños sindicalistas están cerrando el mercado. Dejen de mentir. Se preocupan de las condiciones de despido de las personas cuando las pobres no tienen ni trabajo... ¿qué paradójico, no?

En resumen: menos huelga, menos manifestación, menos cubrirse las espaldas por si la cosa sale mal y más trabajar, más esfuerzo para que todo el mundo pueda trabajar y más verdades. La reforma del sindicalismo español también empieza a ser urgente.

Grandes Japos Vol. VII - Honda S2000

2010-09-29T17:16:00.000+02:00

Pocas veces una marca de coches crea un motor exclusivamente para un modelo. Pocas veces una marca logra crear algo único en un mundo tan explotado. Y además, cuando esa idea única, para un único coche logra ser el mejor motor de 2 litros atmosférico jamás creado, la cosa adquiere el cariz de leyenda.

El Honda S2000 es un coupé biplaza descapotable, con motor delantero y tracción a las ruedas traseras. Se introdujo en el mercado en el año 2000 y cesó su producción en el año 2009. Ante todo hay que destacar el carácter único de la idea que supone el S2000. Es sumamente raro que una marca diseñe un motor que tan solo pueda montar en un único modelo. El coste de diseñar un motor nuevo es sumamente elevado y, a no ser que sea un éxito en ventas es difícilmente explicable. Por eso y por lo especial que resulta el motor en cuestión, el S2000 es algo único en su especie. Procedamos a deleitarnos con el maravilloso F20C.

El mejor motor atmosférico de 2 litros, el F20C

Existen 3 maneras de que un motor genere potencia. Puede ser por tener una gran cilindrada, por estar sobrealimentado mediante un sistema turbo o bien, consiguiendo que gire al máximo número de revoluciones posibles. Descartando el punto medio de una forma descarada, Honda fiel a sus principios se centra en conseguir los mejores motores atmosféricos, con una cilindrada pequeña gracias a aprovechar al máximo el régimen de gito del motor. Honda quiere decir revoluciones.

La obra maestra que monta el Honda S2000 es un motor de 2 litros (1997 cc) y 4 cilindros de, nada más y nada menos que 241 CV. Es sumamente extraño que un motor alcance el ratio de 100 CV/litro. En el caso del S2000 no solo lo consigue sino que lo supera con creces. Honda ya consiguió algo similar pero con unas proporciones más contenidas con el B16B del Civic Type R EK9 (1600 cc; 184 CV) que ya comentaremos en su día. Para encontrar los 241 CV del S2000 hay que subir el motor hasta las 8.3000 rpm. Tras esto el motor aún sigue aumentando el régimen de giro hasta las 9.000 rpm donde se encuentra el corte de inyección. Para conseguir algo así Honda hace uso de su sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) su sistema de apertura inteligente de válvulas. Hasta las 6000 rpm el F20C funciona como un motor Otto convencional, pero a partir de ese instante, una tercera leva de mayor tamaño modifica la altura y tiempo de apertur de las válvuas, incrementando la cantidad de combustible y flujo de aire, por lo que aumenta la potencia.

La gran ventaja del VTEC es permitir unos buenos niveles de par motor para la parte baja y media del recorrido de revoluciones, mientras que en la parte alta consigue mucha potencia. De todos modos, conseguir potencia exclusivamente de esta manera tiene un pequeño inconveniente y es que la cifra de par no es demasiado elevada. El F20C tiene un par motor máximo de 207 Nm.

Prestaciones del S2000

Teniendo en cuenta que el S2000 es un descapotable con tracción trasera, la cifra del peso es bastante buena, 1270 Kg. Conseguir un peso contenido en un coche atmosférico con una clindrada tan baja era algo primordial, ya que todo exceso de peso repercutiría enormemente en las prestaciones del vehiculo. El Honda S2000 acelera de o a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocida máxima de 241 km/h.

Llegados a este punto me gustaría volver a resaltar la magnificiencia del S2000. Es sumamente asombroso que un coche de 2 litros sea capaz de hacer lo que el S2000 hace. Solo con pensar que una vez llegadas lasm 6.000 rpm aún quedan 3.000 más por disfrutar y encima con el VTEC. Sencillamente fantástico. Una persona que solo haya conducido coches diesel debe llorar de envidia al leer algo así. Pero como una comparación así no tendría mucho sentido, vamos a compara al S2000 con un coche de 2 litros pero que genera la potencia de forma diferente.

El SEAT León Cupra monta el archiconocida y usado motor de 2 litros turbo del grupo VAG. A diferencia de Honda, VAG optó por incorporar un turbo a su motor para generar más potencia. La cifra es exactamente igual a la del S2000, es decir 241 CV. Respecto al Honda, el modelo de SEAT tiene una enorme ventaja y es la superior cifra de par que obtiene por estar sobrealimentado. El León Cupra tiene 300 Nm de par motor a diferencia de los 208 Nm. Aquí podemos ver claramente las diferentes consecuencias al utilizar un método u otro para obtener potencia. Para ser justos con la comparativa hay que comentar que el Leon pesa 180 Kg más que el S2000. Pues bien, para los escépticos y poco entendidos, el Leon debería ser bastante superior al S2000. Las cifras son sorprendentes.

El S2000 es incluso más rápido que el León en el 0 a 100 km/h (6,2 para el Honda frente a los 6,4 para el SEAT). Aunque deba reconocer que el peso es un factor determinante es poco frecuente que un motor atmosférico iguale a uno sobrealimentado, sobretodo si tenemos en cuenta que el 2 litros turbo del grupo VAG es excepcional.

Pero la mayor diferencia entre ambos coches está en el precio. Ser diferente y estar dotado de una tecnología única tiene un precio. El S2000 costaba 41.000€ en el año 2006 en un concesionario español. El SEAT a día de hoy cuesta 26.000€.

Concebido para ser disfrutado por un piloto
Domingo por la mañana. Tras una buena ducha y un notable desayuno, cogemos las llaves de nuestro S2000. El sol invita a apretar el botón que descapota el techo. Con nuestra pareja al lado nos dirigimos a un puerto de montaña que nos deleitará con curvas y bellos paisajes. Todo ello acompañado de la mejor banda sonora imaginable, el F20C.
Tras esta pequeña licencia concedida a mi más prolífica imaginación, vamos a comentar las intenciones del S2000. Basta con dar un vistazo a su interior para darnos cuenta que todo esta orientado hacia el conductor.

El lado del acompañante es sumamente liso y sin ningún tipo de control a accionar. También destaca la austeridad general del interior. No hay concesión al lujo en el S2000 ya que todo está pensado para reducir peso. Por eso hablo del domingo en la introducción de esta sección. Quizá un S2000 no sea el coche adecuado para usar en el día a día. Conducirlo supone dejarse llevar y disfrutar. Mención especial a los asientos de cuero, tipo baquet.
Hay que destacar que el S2000 no es un coche precisamente fácil de conducir. Su comportamiento es sumamente deporivo, para la bueno y para lo malo. En días de lluvia hay que ser sumamente delicado con el acelerador. Sus reacciones son muy vivas y la suspensión dura puede hacerlo poco recomendable para viajes largos. De nuevo, todo centrado para el conductor... aunque podemos precisarlo en piloto.

Versiones y Ediciones

La primera versión del S2000 recibió el código AP1 y se corresponde a los modelo comercializados entre los años 2000 y 2003. La versión japonesa tenía 9 CV más que la europea o americana. Unas llantas de 16", quizá demasiado pequeñas, eran las elegidas para el AP1. Ya desde esta versión se podía adquirir un techo rígido de aluminio.

En el año 2004 se procedió a realizar bastantes revisiones sobre el S2000. El resultado es el denominado AP2. Todo el frontal se remodeló cambiando los faros delanteros, diseño del faldón delantero, nuevas llantas esta vez de 17 pulgadas, cambio del faldón trasero y pilotos traseros tipo LED. Se modificó la suspensión para hacer el S2000 más fácil de conducir reduciendo el sobreviraje.

En el mercado estadounidense se cambió el motor del S2000. El nuevo propulsor fue el denominado F22C1 que utiliza el bloque del F20C pero incrementa la cilindrada hasta los 2.2 litros. A la vez se reduce el régimen de giro del motor hasta las 8.000 rpm. Mantiene la misma cifra de potencia pero pierde la magia del anterior motor. En el año 2006 el nuevo motor también remplazó al anterior para el mercado japonés. También en este año se incorporó en todos los S2000 un sistema de control de estabilidad y se mejoró el sistema de audio.

En el año 2007 empezaron a producirse las primeras ediciones especiales del Honda S2000. La primera de ellas fue para el mercado americano que recibió el Honda S2000 CR (Club Racer). Esta versión incluía unas llantas de nuevo diseño y una suspensión más dura y eficaz. Destaca sobretodo el kit de carocería que se diseñó para esta versión. Todo el exterior disponía de piezas nuevas y además se añadía un alerón de gran tamaño. El techo rígido era de serie en la edición CR del S2000 y buscando una reducción de peso total, el aire acondicionado, equipo de música y rueda de repuesto eran solo opcionales. El ahorro total supuso 41 Kg.

Honda S2000 CR (Club Racer)

Japón dispuso de una versión diferente del S2000 CR que mantenía el techo de lona. El resto de prestaciones y equipamiento eran los mismos que la versión CR del mercado americano. Esta edición especial japonesa recibió el nombre de Honda S2000 Type-S.

Y finalmente el mercado europeo recibió el Honda S2000 JR para celebrar la historia de honda en la F1. La "J" corresponde a Jenson Button y la "R" a Rubens Barrichello, los dos pilotos de F1 por aquel entonces del equipo Honda. Esta edición no incluía mejoras ni cambios pero se presentaba en un exclusivo color blanco perla y con una decoración interior diferente.

Honda S2000 Type-S

Nada más queda por decir de esta leyenda de la automoción. Muchos han coincidido en que el motor del S2000 es uno de los mejores y más fascinantes jamás creados. El S2000 es único, genuino, diferente. Uno de aquellos coches que me gustaría conducir por el simple hecho de disfrutar al 100% de una idea creada para deleitar al piloto. Un anti-diesel en toda regla. Uno de mis coches favoritos. Solo Honda sabía crear coches como este.